小鵬汽車成立之初，車少並不看好，因為名字實在太掉分了。以創始人之名命名品牌，本身沒有問題，但“小鵬”二字略帶土氣。當我第一次聽到小鵬汽車時，車少還以為是哪個老年代步車企業。但現實給了車少一記響亮的耳光， 品牌第一印象“糟糕”的小鵬，不僅成功融資上市，銷量也在蹭蹭上漲。
小鵬汽車公佈最新交付成績，10月小鵬汽車總交付量10138臺，同比大增233%，並且連續兩個月交付突破萬臺。截至今年10月底，小鵬汽車歷史累計交付量已突破十萬。單車型交付方面，10月P7交付6044臺，同比增長187%。G3系列產品交付3657臺，創下該車型上市以來最佳月交付成績。在晶片短缺情況下能有這等成績，實屬不易。但不得不說的是，10月銷量含有“水分”。
造車新勢力是實行預售制，有訂單才安排生產任務。小鵬汽車的單月交付資料，很有可能是之前累積訂單的成績，並非當月實際訂單數。也就是說，小鵬汽車10月份銷量成績，並不能真實反映當月銷售狀況。另外，與9月份相比，主銷車型P7十月份銷量下跌近20%，固然有產能規劃等因素影響，這也不是一個積極訊號。
簡而言之，10月份交付資料，並不能真實反映小鵬汽車的經營狀況。但毋庸置疑的是，小鵬汽車受到一些消費者追捧。那麼問題來了，他們都看上了小鵬汽車什麼呢？可以用小鵬P7產品力來解答。
小鵬P7之所以成為品牌主銷車型，大概有兩點贏得消費者認可：轎跑屬性和智慧駕駛。小鵬P7定位中型轎跑，駕乘空間不太符合實用主義：軸距比Model 3長處近20釐米，後排空間卻相差無幾；空間不說和燃油B級車相比，與特供A級車都不能相提並論。但轎車自古實用性不如SUV，小鵬P7也沒必要著重打造駕乘空間，更何況已經來到了20萬元級別。
據相關調研機構顯示，這個級別的消費者，更注重非燃油車的體驗。小鵬P7充滿未來感的轎跑造型，好看與否因人而異，但足以撼動傳統燃油車籠罩的審美，為目標群體帶來眼前一亮的感覺。而它的動態效能也支援“轎跑”屬性：動力系統最大功率460匹馬力，百公里加速最快4。3秒。不同於傳統燃油車的“轎跑”屬性，是小鵬P7的第一張“王牌”。
智慧駕駛系統，便是小鵬P7的第二張“王牌”。小鵬P7的感測器配置十分豪華，14個感知攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，甩同級別的Model 3幾條街。當然，這並不是說小鵬智慧駕駛系統能力完勝特斯拉。用一個通俗的比喻來評價這兩款車：小鵬P7有千里眼和順風耳，Model 3有一個更加聰明的大腦。
小鵬P7還有一個優勢，是能獲得國內場景資料和高精地圖支援。特斯拉因為身份及運作模式，並不能獲得小鵬那樣的技術資源。也就是說，小鵬P7的本土化智慧駕駛表現，是要優於Model 3。小鵬NGP（自動導航輔助駕駛）在實現高速自動超車、自動進出匝道等功能上，效果是超過了特斯拉，這點不是盲吹，有興趣各位可以去看看試駕影片。
受益於豐富的外設，小鵬P7自動泊車功能行業第一。攝像頭識別、雷達波感知，視覺融合方案下，位置識別精準停靠穩。蔚來也是後知後覺，更新系統採用視覺融合方案。另外，小鵬汽車利用強大的網際網路基因，打造了一套業界出色的智慧語音系統。基本能靠一張嘴，不用按實體鍵完成操控。特斯拉FSD也有優勢特點，但相對來說小鵬P7更接地氣。
未來感造型和智慧駕駛系統，讓小鵬P7成為同級別最出色的車型之一，進而打響了小鵬汽車的名聲。消費者願意購買小鵬汽車，歸根結底還是看中了它的設計及技術能力。
