最近一兩年“跨界造車”成為了各家科技巨頭們瞄準的新風口。無數跨界選手蜂擁而至，其中備受市場關注的無疑是百度、小米、華為等科技、網際網路巨頭們。其實
“跨界造車”
並非新鮮事，之前早有地產、家電等企業率先試水入局，但多數嘗試以“翻車”收場。
想要實現跨行業的成功絕非易事。而對於這些跨界車企而言，同時還要認識到很多問題和挑戰。造車不僅僅你有錢就行，還需要
跨技術門類、跨地區，
長時間
“修煉”
才能達到成熟的系統工程。以
魏牌、吉利、比亞迪為代表的自主品牌，無論是在對市場洞察力、生產製造力以及產品創新上均處於領先地位。
一年30萬輛，“吹牛”失誤？
前面我們提到想要實現跨行業的成功絕非易事。而在科技領域，餘承東也經常被人們所提及。而餘承東更是以頻發的金句，被人們戲稱為
“餘大嘴”
。
華為在2021年12月底舉辦了一場新品釋出會，這次釋出會的重點除了智慧產品外，搭載華為鴻蒙系統的AITO問界M5無疑是這場釋出會的重頭戲。而更出乎意料的是，餘承東還對外表示，AITO品牌未來一年要挑戰30萬輛的銷量。
結果2022年就
“出事了”
，在今年4月的一次採訪中，餘承東卻親自打臉稱在“全球汽車缺芯缺片的情況下，根本
做不到
30萬輛，第一年做到
10萬-20萬臺
就已經是奇蹟”。
目前來看，問界M5靠增程解了續航的題。但這份“巧取”的解題思路或許並不能真正消除消費者對
續航
及衍生帶來的
效能焦慮。
誰的新能源技術更優異？
問界M5採用了
增程式混合動力
系統，增程器是一臺1。5T四缸渦輪增壓汽油機。這套系統可以理解為比較簡單的
串聯
模式，發動機只發電，全程不參與驅動，能量來源主要透過充電和發動機發電。所以相較而言問界M5增程式在用車成本、保養費用等層面優勢明顯，並且還化解了當下純電動車型的“里程焦慮”。
但話又說回來，凡事
有利必有弊
，雖然目前增程式看似
非常完美
，但也會出現不可避免的
動力效能偏弱
。另外，在虧電情況下，油耗會因為車重、傳遞效率低等問題，出現大幅
上漲。
如此來看，既能夠滿足電動機、發動機並聯驅動，提升加速響應；又能實現
“有電用電，沒電用油”
，消除
續航焦慮
的插混車型，自然而然地成為當下最優選。
那麼，面對高手雲集的汽車市場，有沒有能滿足以上條件的插混車型呢？答案是有的，比如，
魏牌智慧DHT
以及比亞迪DM-i等。
更值得關注的是，魏牌CEO李瑞峰最近親自下場，
開撕“大嘴”，直言“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”
其實對於這次兩位大佬的“互動”作為媒體的我想說，用增程式代替燃油車，仍不是一件容易的事情。另外，相較於增程式，以魏牌、比亞迪等企業為首自主研發的混動技術，不僅僅是一項混動技術，更是汽車工程、各種生產工藝、適配調校的結合。這些不是新勢力品牌彎道超車能夠獲得的。
迴歸到產品，既然魏牌CEO都自己下場，那我們以
拿鐵DHT-PHEV為例聊聊它的技術，看看誰才是最優解！拿鐵DHT-PHEV擁有更強的純電續航能力，34千瓦時的電池包能帶來184公里的續航水平，實現一週一充，輕鬆應對日常通勤。另外，綜合續航也達到1000公里以上。此外搭配上2種動力模式+3級能量回收功能+4種駕駛模式，這樣一整套組合拳的硬核搭配下來，實力槓槓的！
自研兩擋
智慧DHT
，覆蓋全速域場景；
多種混動模式，
既能在中低速，兼顧串、並聯，又能在高速路段下使用並聯模式，讓發動機直接驅動車輪，工作電機仍然會控制發動機的轉速點，使這輛車的經濟性和動力性均得到
保證。
和發動機不能直接驅動的“增程式”方案相比，魏牌這套長續航智慧DHT技術不僅為車輛提供了更強的動力，在高速巡航工況下，發動機直驅也節省了
10%-15%
的油耗。值得一提的是，在饋電情況下油耗也僅為5。4升/100公里。所以說誰才是最優解？相信你心中已經有答案。
車機能不能代表“智慧”？
再談及智慧，上邊說到了問界M5宣傳的其中一點就是智慧座艙，而“智慧化”是如今消費者最為看重的，於內，是“座艙”，於外，則是“智行”。
作為問界M5最大的宣傳點鴻蒙車機系統應該是他們最引以為傲的。如果你用過華為手機，就一定熟悉HarmonyOS。華為就是將HarmonyOS搬進車內，打造完整的生態圈，形成一種智慧體驗的閉環。而且這套HarmonyOS系統從順滑、流暢程度來說，都做得不錯。於是，很多朋友調侃到問界M5是
“買鴻蒙系統送車”
。對於消費者來講，問界M5更像是一臺可行駛的電子產品。其實對於消費者這種“調侃”你仔細想是褒義還是貶義呢？
好了，我們再說回到拿鐵DHT-PHEV，魏牌雖然並沒有大力宣傳自己的
智慧座艙
，但其智慧化程度也絲毫不遜色。基於咖啡智慧平臺，擁有
高階智慧駕駛輔助功能
，涵蓋了硬核360°全景感知系統，HWA高速公路駕駛輔助、27個超高精度探測裝置等豐富配置；富有情感的
小魏同學2.0
語音互動系統，同樣支援連續對話功能。
與問界M5注重
個人
體驗不同，拿鐵DHT-PHEV還關注到了很多車企可能會忽視的細節——
兒童保護
，比父母更會關心下一代。擁有業內領先、同級獨有的
“26項全維兒童呵護”
。
配備
後排生命體徵監測
功能，透過車內搭配的毫米波雷達自動檢測後排區域，當發現後排有生命體徵時，車輛會在
90秒
內透過鳴笛/雙閃提示，給車主
傳送
簡訊和APP通知進行提醒，並開啟天窗進行散熱。
與此同時，拿鐵DHT-PHEV還搭配專屬
兒童座椅
，重力感應系統可以自動檢測孩子的入座狀態並與車機相連，以最合適的車內環境來
“看護”
孩子，當然除了上述這些還有許多兒童看護功能我就不一一介紹，畢竟我們不是充值，只想
客觀
地評價這兩臺車。
光說不練假把式，動嘴皮子誰不會！
“純燃油車時代會
迅速
結束，現在還買
燃油車
，就像智慧手機時代買功能機。”語出驚人的餘承東還稱，“我們有很多新的功能，是全球首個讓領導、老闆可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪SUV、MPV。”他又一次用
“豪言壯語”
來力挺與華為合作的產品。
好車不是用嘴吹出來的，得有實打實的乾貨。要說餘承東這種吹牛方式，我們不能過多評論什麼，畢竟這也是一種
增加流量
方式，但你好歹吹得實在點啊！相比於這種
多度營銷
的方式，作為自主品牌之一的魏牌明顯就謙虛了很多。雖然他們也營銷，
讓PHEV把純電和燃油優點相結合、實現全場景“0焦慮”的用車體驗、全方位“兒童優先”、打造“對兒童更友好的智慧電動”、“長續航DHT”、“智慧0焦慮”、“超強效能”
等，但卻沒有過度營銷，並且“吹”的也全是
實打實
可以真正落地並量產的技術。所以說與其高調增加曝光率，倒不如腳踏實地做出好產品，讓消費者受益，讓消費者替你宣傳，不比自己吹捧自己強！
文章最後我還想說一句：要想取得成功，依靠“走捷徑”是無法成功的，必須透過積累與技術創新，才可以真正實現。
