前言
曾幾何時，在人們印象裡是有一款手機叫樂視，當時這品牌的風頭可謂犀利，幾乎在所有的媒體渠道，消費層面都能看到這個品牌的身影。然而這美好隨著賈躍亭造車夢的開始，逐漸發生變化。
關於賈躍亭造車夢的起源，可以從2013年說起，當時賈躍亭聽到了馬斯克澎湃激昂的演講，受到山呼海嘯般膜拜，賈躍亭造車的想法開始萌發，之後他也確實進行了很多準備，儘管董事會有有一些人並不贊同他。隨著造車念想越發強烈，造車已經成為賈躍亭心裡認定了的偉大事業，樂視網等業務在他心中的分量也逐步降低。
賈躍亭造車
在真正進入造車行業後，賈躍亭造車的資訊甚少傳出，這也一度被外界認為賈躍亭的造車計劃夭折了。然而作為國內網際網路汽車實踐第一人，賈躍亭的造車路雖曲折，但後面終究讓人看到FF（法拉第未來）的雛形，這也是將不少遠離的外界目光拉了回來。因此，又一富豪強勢歸來？賈躍亭還清債務，估值220億的FF汽車也將上市。
如今，有訊息稱賈躍亭可能已經把相關債務都還清了，緣由在於FF已在四月初將上市檔案的遞交美國證監會，相關手續和流程或在五月份完成。值得注意的是，上市檔案也透露了FF與供應商的關係並不是傳統意義上的供應鏈關係，而是供應商信託持股計劃將債權轉變為股權，從債主變成同坐一條船的夥伴，而透過債權轉股權，這部分的股權比例達到了驚人的66%，目前FF的新估值約合人民幣220億元。
按照這個節奏，賈躍亭能將全部債務結清。了不得不說，供應商們都非常看好FF，至於FF旗下車型何時能從PPT真正走向現實，時間點或許是在2022年，而在2025年，按計劃是交付45萬輛。關於FF都有哪些車型可能投入市場，訊息稱除大家耳熟能詳的FF 91，目前還有FF 81和FF 71兩款在研車型。需要留意的是，儘管FF在發展過程中遭遇了不少困難，但對未來他們還是有著較為清晰的定位，在車型未來規劃上，FF 91對應頂級市場、FF 81則對高檔市場，至於FF 71則面對普通市場。
FF汽車將要上市
此外還有訊息稱，FF方面也有頻繁的人事變動，感覺像是有大動作出現。像原奇瑞捷豹路虎執行副總裁陳雪峰將出任法拉第未來中國區執行長、法拉第未來將與吉利合作造車等等。這些資訊傳久了，讓人感覺都是坐實了的，一句話就是FF未來可期。當然，FF估值升高、FF實現量產、賈躍亭還清債務，這一切都是那麼的美好，然而我們不能忘掉一個現實，FF造車確實說了很久，哪怕到目前為止很多資料或者其他資訊也僅存於PPT、報告之中。所以對FF的未來，儘管期待但仍需保持平常心。
從電動車發展角度看，目前電動汽車市場的競爭是相當激烈，以我們國內市場來說就有不下十家新能源汽車製造商，這些廠商每年都推出不少的新能源車款，其中像比亞迪、小鵬之流，更是成為了業界的頂流代表，毫不誇張地說，當法拉第未來想要進入我們國內市場，那時候或許會是舉步維艱。另外，FF汽車定位可不低，國內消費者對其或許不會太過在意。
作為純粹的電動汽車製造商，他們不同於一些以燃油車起家的製造廠商，這些廠商能透過現有燃油汽車產業養活新能源產線，反觀像特斯拉、FF，這些車企想要再市場上謀得生存，必須把電動車造出來，再賣向市場回本。如今，久經虧損的特斯拉終於開始盈利，但FF目前還處於起步階段，燒錢的日子還很長，FF如何支撐下去，這就需要股東們好好考慮了。
當賈躍亭能夠還清債務，回國之事也能提上日程，在眾多賈躍亭粉絲眼裡，這是值得大排筵席的事情。畢竟作為曾經創業界的鉅子，樂視網也曾有過輝煌的時期，2010年正式上市。2015年，樂視網市值達到1500億元。
結語
當然，泡沫止於2016年，至此樂視陷入了深淵，賈躍亭也去了美國，為他的汽車夢四處奔走。或許在他心中，造車是他僅存的夢想，也是其事業重新崛起的基點，他必須抓住這根“稻草”。當然，不少國人也是希望賈躍亭能造車成功，畢竟這也曾是一個豪言對標特斯拉的汽車品牌。
