隨著科技的進步，車輛的安全性已經大幅提升，尤其是主動安全方面，比如ADAS系統基本在20萬元級家用車實現全面普及。不過，現有的車輛碰撞評價標準還是以駕駛者為中心的安全性測試為主，包括正面碰撞、側面碰撞、25%偏置碰等，但缺少像路上經常發生的追尾碰撞評價標準。
對於不少選擇7座車的使用者來說，非常關心第三排的碰撞安全性，即使第三排很少坐人，也不希望第三排成為吸能盒。為此，在7月10日，領克汽車依託09車型進行了一次尾碰疊加連續翻滾實車測試，以此來驗證車輛在遭遇追尾碰撞併疊加翻滾後，對於車內乘員的保護情況。
“超標”測試獲得全優評價
目前在國內，還沒有成體系的進行車輛追尾測試，部分車企會自行測試，比如沃爾沃，但車速都比較低，一般追尾測試的碰撞速度僅為50km/h，全球最高標準為80km/h。而此次領克09直接將尾碰的速度提高至85km/h，並且還疊加車輛翻滾測試，車內乘員也按照二胎家庭滿載設定，即第二排和第三排都放置測試假人。
在85km/h追尾碰撞瞬間，領克09尾部迅速潰縮變形，能量充分吸收，整個D柱沒有發生明顯折彎、變形。後輪位置也沒有變化，碰撞完成後，車輛仍然能夠正常向前滑行。值得注意的是，85km/h追尾測試之後領克09氣囊/氣簾並未彈開。其實，這也是領克09氣囊保護機制合理性的體現，既保護車上的乘員安全，又最大限度地減少車輛的維修成本。
由於領克09全系標配翻滾保護系統，85km/h追尾疊加60km/h連續翻滾測試完成後，領克09的結構表現和功能表現均滿足各項測試指標。同時，緊急呼叫系統啟動，成功接通領克救援中心，開始呼叫車內乘員。其他部件也同步啟動，油路斷開、雙閃啟動、車門解鎖等，所有翻滾保護措施在200ms內全部到位。
最終，領克09滿足所有評價標準，取得全優成績，並獲得“追尾後翻滾效能A級”001號認證。隨著這個碰撞測試的完成，不僅讓我們看到了領克09的高安全性，同時在車輛發生追尾事故時的主被動保護能力也至關重要，值得各大車企提升重視程度。
讓行業更加關注第三排乘員安全
隨著二胎家庭的增多，越來越多的使用者開始選擇7座車型，第三排乘坐空間的安全性備受關注。相比於一二排，第三排用到的時候基本都是全家出行。在這種情況下發生高速追尾時，如果尾部安全性不佳，那麼第三排乘員可能會面對致命性傷害。
資料顯示，在高速公路上車輛間的事故中追尾事故佔比達到了42。61%，死亡率也達到了42。83%。而相對應的，世界各國對於尾部碰撞的測試工況規範卻極低，測試專案僅7項，佔比不到8%，而正面和側向碰撞的測試工況分別有39項和16項。
尤其是在國內，目前行業內並沒有統一的追尾測試評價標準，因此使用者在選車時也無法去橫向比較第三排的安全性問題。甚至會出現滿足25%偏置碰的要求加固A柱強度，對於D柱和車尾的安全性由於沒有標準要求而“偷工減料”。
領克09這次測試無疑是開行業的先河，讓使用者瞭解一臺高安全性的車該滿足什麼標準，尤其是對第三排乘員的保護上，樹立了行業標準。並且車輛不僅是面對追尾時，還疊加了碰撞翻滾，讓安全標準進一步提升。
在科技進化的路上，車輛變得越來越智慧，但這一切都要建立在安全之上，不然都是空談。另據瞭解，領克09接下來還將進行雙側25%小偏置碰撞測試，我們也將繼續關注！
