易車原創
“買發動機送車”不僅是坊間對於本田的一種調侃，也是廣大消費者對於本田發動機技術的認可。動力強、操控好，是大部分本田車型的靈魂所在。而當一臺本田車型沒有了發動機加持，你還會考慮它麼？這次我試駕的東風本田e：NS1便是沒有發動機的純電動SUV車型，它開起來是否也能有足夠的駕駛樂趣呢？
東風本田e：NS1基於“e：N Architecture F”全新純電架構打造而來，採用前置前驅FWD佈局，集合了純電動車專用車架、三合一驅動電機及動力電池，並非單純的“油改電”車型。
動力方面，e：NS1提供兩種功率版本的電機可選，最大功率分別為134kW及150kW。
並且將分別搭載容量為53。6kWh及68。8kWh的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程可達420km及510km。
此次我試駕的車型為售價21。8萬元的頂配版，採用的是高功率電機，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。
對於純電動車型來說，消費者最關注的無疑便是純電續航里程問題，而e：NS1的續航會不會虛標？此次試駕我也在有限的時間內對其進行了續航里程測試。
我們將從廣州白雲萬達廣場出發，經廣州環城高速及廣珠西線高速，最終到達位於順德的豬肉婆私房菜總店，全程將近68km。
出發前我們記錄下e：NS1的里程資料，車輛剩餘95%的電量，表顯續航里程剩餘405km。跟特斯拉一樣，e：NS1的表顯剩餘續航是根據你上次行駛的百公里電耗資料換算而來，使用起來的準確性會更高。
出發前，我也將e：NS1里程A資料清零。並將空調設定在24℃，風量選擇自動模式。測試過程中車內有四名乘客加上部分行李，基本處於滿載的狀況。
沿途經過的路段大概為20%的城市路況及80%的高速路況，而且行駛的時候我們也沒有刻意悠著開，期間也會切換為運動駕駛模式來開。高速+滿載+運動模式，這基本屬於對電動車最耗電的工況。
最終我們行駛了67。5km，消耗了17%的電量，平均百公里電耗為15。7kWh。此時表顯續航降低了68km，掉電比例接近1：1，可見e：NS1表顯續航里程的準確性還是值得肯定的，長途出行時心裡能有底。
也就是說即使是在高速滿載的工況下，e：NS1的真實續航里程也能達到400km左右。如果在城市工況悠著開，其純電續航里程還能更高，滿足日常使用需求完全綽綽有餘。
在駕駛層面，東風本田e：NS1開起來給我的感覺還是不錯的，輕快好開，擁有不錯的駕控樂趣。
在動力調校方面，e：NS1也展示出了本田應有的水準。其動力輸出並不會特別“衝”，反而足夠細膩線性。整體脾氣還是比較溫順的，並不會像一些電動車型那樣調得很“暴躁”。
當需要提速時，e：NS1最大功率150kW的電機動力也能夠提供足夠的動力爆發。不過整個急加速過程依舊平順線性，並不會給到你特別激情的加速快感。
這樣的加速體驗雖少了幾分刺激感，但卻是更多家庭消費者所能接受的，能夠確保駕乘舒適性，減少眩暈感出現。
e：NS1還提供有經濟、標準、運動三種駕駛模式可選，日常用車情況下標準模式會更為適用。而經濟模式下電門的響應會更“慵懶”一些，更適合追求舒適性的佛系玩家。
運動模式下e：NS1的動力響應便會更直接些，加速踏板變得更靈敏，速度的攀升也會快許多。特別是需要高速超車時，運動模式下的e：NS1能夠給予駕駛者更多的信心。
值得一提的是，新車在運動模式下還增加了Honda EV Sound加速聲浪，能夠帶來類似於燃油車加速時的聽覺效果。加速踏板踩得越深，聲浪的聲音越大，很有節奏感。
不過個人感覺這聲浪聽著更像是在遊戲廳玩賽車遊戲一樣，缺乏一些真實感。
e：NS1方向盤後面的能量回收撥片則是跟本田混動車型一樣的設定，在每種駕駛模式下均提供有三檔回收力度可調。即便是在最大回收力度下，車輛也不會有很明顯的拖拽感出現，坐久了也不會頭暈，乘坐體驗還是相當不錯的。
e：NS1的轉向調校也依舊很“本田”，轉向精準同時阻尼感也恰到好處，開起來十分輕鬆，偏輕的轉向手感即便是女性車主也能輕鬆駕馭。
相比東風本田以往的油改電車型，全新架構下的e：NS1在底盤懸架方面的進步還是比較明顯的。最直觀的感受便是底盤更加緊緻了，並不會有多餘的晃動，整體乘坐舒適性更高。
懸架的調校依舊是舒適的取向，面對細小顛簸路面能夠處理得比較乾脆，也能保留一定的路感，不過在透過較大坑窪路面及減速帶時處理起來顯得比較生硬。
同時懸架也有一定的韌性，即便是帶著一定速度過彎時也能很好地支撐住車身，側傾現象並不會特別明顯。
作為一臺電動車，e：NS1在隔音降噪方面談不上特別出色，表現中規中矩。在低速行駛時車廂內的靜謐性表現不錯，不過在速度達到80km/h以上後，還是能明顯感知到風噪和胎噪的存在，這點還有一定的進步空間。
寫在最後
：作為掛著本田標的首款純電動SUV車型，東風本田e：NS1並沒有一味地在外觀、續航和動力上做文章。它更多的是保留了“車”的本質，追求好開、實用、安全。
在駕控方面，e：NS1確實是一款很“本田”的車型，保留了不錯的駕駛樂趣，也有著出色的機械素質。雖然告別了發動機的轟鳴，但e：NS1開起來也並不會枯燥。
如果你是本田燃油車的忠實使用者，又想體驗純電動車的新鮮感，那麼e：NS1便是一個合適的選擇。但不可否認的是，其售價確實有點偏貴，整體價效比並不高。
後續我們也會為大家帶來東風本田e：NS1更深度的極限續航測試，感興趣的朋友可以多多關注我的易車號，也可以B站搜尋關注
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