作為路虎家族的旗艦車型，攬勝自1970年誕生至今，已經在車壇樹立起難以撼動的一面旗幟，那就是極致的越野透過性和頂級的豪華感。第四代攬勝堪稱經典的一代車型，採用全鋁車身、第二代全自動地形反饋系統和EAS空氣懸掛，擁有強大的越野效能和900mm涉水深度，贏得了使用者的認可。今年，路虎攬勝迎來第五代車型上市，這次換代用了將近十年時間，6款車型售價區間為142。8-249。8萬元。近日我們在捷豹路虎深圳路豹店對2023款4。7 V8 530PS首發版進行了實拍，一起看看它的特色。
新車特點：
1、基於MLA-FLEX豪華電氣化架構打造，有標軸和長軸版，並首次推出七座版
2、外型採用“大道至簡”設計理念，細節處理趨於簡潔與平面化
3、車廂遵循極簡主義佈局，配備13。7英寸全液晶儀表和13。1英寸中控屏
4、L2級輔助升級為標配，後排娛樂系統更豐富，部分車型引入尾門戶外活動套件
5、提供3。0T L6和4。4T V8兩款發動機，均匹配8AT手自一體變速器
6、標配全時四驅、空氣懸掛、後橋電子差速鎖，具備8+1種駕駛模式
第五代攬勝基於路虎最新MLA-FLEX豪華電氣化架構打造，外型採用“大道至簡”理念，整體依舊保留了攬勝家族標誌性的造型特點，如倒梯形前臉格柵、蚌殼式發動機蓋、遊艇式車身、懸浮式車頂等經典元素都得到保留。新車外觀顏色提供25種，內飾有5種，個性化選擇非常豐富。
前格柵依然是倒梯形，兩側鍍鉻條變得更粗壯，內部網格也精緻很多，底部還增加了亮黑色飾條，這也是比較流行的風格。貫穿式下格柵也簡化了很多，亮黑色邊框中央兩道銀色飾條非常顯眼，側邊將LED前霧燈囊括其中，顯得簡潔明快。
前大燈延續了上代車型款式，底部LED日行燈有矩形光帶，增強辨識度，與亮黑色飾條形成了明顯的反差。分體式的主燈組支援自適應遠光切換，畫素式LED大燈光束射程達500米。
側面的辨識度非常高，短前懸、長後懸和上翹的後車底營造出典型的遊艇式車身，腰線和上下窗線都很平直，懸浮式車頂、經典的前門裝飾，讓人從百米外也不會認錯。新車對於車身鈑金做得更精細、加上隱藏彈出式門把手和平整的側窗，看起來乾淨整潔很多，達到了“大道至簡”的味道。另外，長軸版取消了前門裝飾上的“L”標識，還取消了電動踏板，少了些儀式感。透過最佳化車身造型細節，這代車型的風阻係數為0。3Cd，對於高度接近1米9的龐然大物來說已經非常值得稱道了。
第五代攬勝依然推出標軸版和長軸版，後者是絕對主力，車型多達5款。長軸版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距為3197mm，相比上代車型，長度、高度和軸距分別增加了52mm、2mm和75mm，寬度減少了25mm。與同級中大型SUV相比，幾何尺寸全面領先，整車分量感充足，也為車廂提供寬敞的空間基礎。
全黑外後視鏡造型圓滑，LED側轉燈和側置攝像頭融合度很高，帶有公路和越野兩種功能視角的360°全景影像為全系標配。外後視鏡電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、自動防眩目功能也全部是標配。
隱藏彈出式門把手首次出現，全車無鑰匙進入依然是標配，提升了用車的便利性和儀式感。
提供21英寸、22英寸和23英寸三種輪圈，其中23英寸大輪圈只在首發版車型上搭載，看起來確實很大，胎壁顯得比較薄，銀色多輻造型也比較簡單大方。輪胎規格為285/40 R23，胎寬足夠了，匹配倍耐力蠍子王四季輪胎，各種路況抓地性均衡、排水性出色，還有一定的靜音性。
車尾同樣簡潔，頂置擾流板和傾斜的尾窗不變，主要變化是尾燈簡化為豎置長條形結構，將轉向燈融入橫貫的黑色飾條中，“RANGE ROVER”字母也放置其上，黑底銀字格外顯眼。黑色保險槓底部增加銀色護板，上翹的結構非常明顯，一定程度上可以拓展離去角，隱藏式排氣佈局也讓車尾保持著簡潔性。
車廂佈局同樣遵循極簡主義風格，白色皮革、鋁製金屬飾條與淺色木紋搭配恰到好處，營造出輕奢感。中控屏取消了上代雙10英寸螢幕組合，由13。7英寸全液晶儀表和13。1英寸中控屏組成了新的人機互動通道，保留了空調系統實體控制面板。
全新四輻式方向盤比起上代要精緻優雅不少，採用黑白雙色真皮包裹，手感舒適、握感飽滿。橫輻上多功能按鍵採用平面化佈局、按壓式控制，右側集成了帶車道保持的全速自適應巡航功能，L2級駕駛輔助在這代車型上成為標配。方向盤還配備換擋撥片，並支援加熱、記憶和電動上下+前後調節功能。
13。7英寸全液晶儀表盤尺寸比上代大了1。7英寸，螢幕畫素很高，提供錶盤、地圖和焦點三種顯示風格，加上HUD抬頭顯示，可以獲得不錯的互動體驗。
採用13。1英寸懸浮式中控臺屏，這是路虎家族中最大的中控屏，取消了原來的雙10英寸中控屏組合。全新無邊框曲面懸浮螢幕結構上更顯輕盈，螢幕畫素和觸控流暢度都沒有問題。內建InControl OS 2。0車機系統擁有很高的整合化，不僅能滿足日常娛樂、網聯需求，還能控制車輛的諸多硬體包括動態駕駛模式、四驅模式和多地形模式，採用了直觀的畫面展示，觸控起來更便利。
擋杆臺採用大面積實木飾板打底，與鍍鉻裝飾和真皮組合在一起，顯得豪華而不油膩。功能區佈置在金屬面板上，位於檯面中間，該區域主要集成了全新款式的電子擋杆、一鍵啟動按鍵、多媒體音量旋鈕、動態駕駛模式切換旋鈕。前方滑蓋下方是帶無線充電模組的手機儲物板與點菸器，後方是帶車載菸灰缸的雙杯架，各功能區劃分很清晰。
中央扶手箱內部寬度一般，有一定深度，支援內部製冷，可做車載冰箱用，除首發版車型外其餘均需要花費7900元選裝。
車廂採用大量真皮、實木和鋁製金屬材質覆蓋，無論彩色還是觸感，都很舒適。環保主義者還可以選裝與歐洲高階紡織物製造商Kvadrat合作，結合Ultrafabrics仿皮革材質製作而成的真皮替代材料。新車配備了第三代主動降噪系統，四個主要座椅頭枕上有60mm的降噪揚聲器，能夠讓29喇叭的Meridian英國之寶音響發揮出更優異的效果。
前排座椅採用半苯胺真皮包裹，米色皮面富有高階感，散發的氣味也很清香，填充物較為厚實，皮面則比較柔軟，與身體的貼合度高，承託性也足夠。功能方面，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、肩部、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，還有座椅加熱、通風、按摩和記憶功能。這代車型將座椅調節按鍵佈置在門板上，操作起來顯得更優雅些。
因為車內空間非常充裕，後排雖然是三座佈局，但兩側座椅與獨立式座椅相差不大，同樣採用半苯胺真皮，支援靠背、腿託、腰部電動調節，靠背傾斜角度很大，腿託可打平，帶來躺贏坐姿，還配備記憶、加熱、通風和按摩（需選裝）功能，乘坐質量非常高。後排娛樂性也大幅度提升，前排座椅靠背上都安裝了可調節角度的11。4英寸高畫質觸控屏，可以線上觀影、看導航等功能，還支援手機投屏，可玩性很高。車頂還有標配的可開啟全景天窗，採光性也相當不錯。
電動翻折中央扶手也大有乾坤，提供一塊8英寸觸控屏，能夠對螢幕、座椅、遮陽簾、溫度、照明等觸控調節，便利性大為提升。前端還可以向前電動延伸，展開後露出雙杯架；扶手箱內部為雙層，下層是帶雙Type-C介面的儲物格，上層為手機儲物格，不過空間有限，放置6。1英寸螢幕手機正好。
後排空調採用地臺+頂置雙出風口，標配帶溫度分割槽控制的後排獨立空調，旋鈕+觸控式面板看起來要比上代大氣很多。下方佈置12V電源、雙Type-C介面和230V電源，可以滿足多種裝置的用電需求。此外，地臺頂部蓋板開啟，還有深度可觀的儲物空間，私密性很好。
尾門是經典的上下對開式天地門，開關時要按順序來。尾廂縱深、寬度和高度都很不錯，常規容積達到818L，而且後排座椅還支援4：6比例放倒，只是平整度不高。側壁佈置了懸掛高低和後排座椅電動放倒按鍵，全電動控制很方便，容積最大可提升至2176L。地板下方配備了少見的全尺寸備胎，地板還可以支稜起來形成小桌板，在戶外當吧檯使用。盛世七座加長版和首發版還引入了尾門戶外活動套件，對於喜歡釣魚或露營的朋友來說是個加分項。
動力總成以路虎的英傑力3。0T L6發動機為主，全部帶有48V輕混系統，採用渦輪增壓+電動增壓兩種壓氣方式，有效緩解了渦輪的遲滯感，也讓峰值扭矩區間變得更寬闊。這臺發動機又分為低/高功率兩個版本，其中低功率發動機只在標軸車型搭載，最大功率為265kW（360Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩為495Nm/2000-5000rpm；高功率版本最大功率為294kW（400Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩為550Nm/2000-5000rpm。首發版車型搭載的是來自寶馬的4。4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到390kW（530Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩為750Nm/1800-4600rpm，0-100km/h加速僅需4。7秒，全系均匹配採埃孚的8AT手自一體變速器。
底盤方面，依然採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系配備全時四驅和空氣懸掛，中央多片離合器分配系統可實現軸間鎖止，加上標配的後橋電子差速鎖，透過性依然比較高。為了降低操控難度，還配備第二代智慧全地形反饋系統，具備8+1種駕駛模式，可以根據路況自動調節，對越野新手更友好。標配了涉水感應系統，提升過水時的安全性。新車還採用了高階動態響應系統和48V主動側傾控制系統，實現了更穩健的過彎姿態，還標配了後輪轉向系統，減小轉彎半徑，提升日常用車的便利性。
侃弟點評：
作為路虎家族的旗艦車型，攬勝越野效能很強，同時又很豪華。我們想到一個問題，這些大老闆車主們是否真的會開著這樣一臺兩三百萬的車去越野呢？從現實情況看，這樣的使用者並不多。但這並不代表攬勝會降低對於越野效能的要求。相反，它必須有足夠的能力去應對極端苛刻的挑戰，而在日常中又必須是舒適、好開、夠智慧的。簡言之，它要有大老闆的氣場與派頭，更要讓後排乘客感受到尊貴與科技，而其蘊藏的越野實力又不是豪華公路SUV能比擬的，這恐怕就是攬勝在汽車行業難覓對手的原因。
