在長城體系中，雖然率先上市的混動SUV是魏牌的瑪奇朵，但讓我摸到的第一款國產混動車卻是哈弗出品。十一前夕，我有幸試駕了還未上市的哈弗H6s。
哈弗H6S是在成都車展率先亮相的，從定價到車型設計都已經有了充足的認識。但對於這款車的真實駕駛感受，大多數人都一無所知，會不會跟H6沒什麼兩樣呢？
有幸的是參加了哈弗H6s的試駕會，同時試駕了1。5T混合動力版本和2。0T賽道版本兩款車，整體感受完全不同。
整體試駕路線是從機場T3航站樓開1。5T混動哈弗H6S到懷柔山吧，全程大約60KM距離，然後從山吧轉戰到銳思賽車場，全程30KM左右，最後從銳思賽車場回到首都機場T3航站樓附近。往返大約共120KM。
之所以先說一下總體路程，是因為剛剛鑽進1。5T混動哈弗H6s的時候，發現表顯油耗高達29L多。當然這是因為試駕車一直處於怠速狀態在出發地點等待媒體老師，按照出發前講解會的時間判斷，這個怠速時間大約在1小時左右。
我當時就想看看多久能把油耗開到理想值，畢竟這是一臺混合動力車型。同級別的豐田和本田混合動力SUV都市通勤油耗都能控制在5L左右，那麼長城的混合動力數值能開到多少呢？
初始十分鐘，我對這臺車的油耗還是非常懷疑的，畢竟油耗一直是長城系列的短板，而混合動力技術也是首次在自主品牌車型上搭載，到底能不能達到預期，至少在前十分鐘的是試駕中是體會不到的。
但隨著平均油耗的不斷下滑，1。5T混合動力的實力也就逐漸凸顯了出來。雖然單程只有60KM的路段，中途也設定的換車點。從初始29。5L的表顯油耗，到我下車更換駕駛員的時候，已經降到了7L多，時間大約在30分鐘左右。
而第二個媒體老師隨後試駕的後30KM的路段，終於把油耗降至到6。7L。當然由於是編隊行駛，又是尾車，途中也無法暴力駕駛或採取省油駕駛的方案。這個油耗還算比較客觀。
從山吧出來換第三個駕駛員去往銳思賽車場，一路小道慢行，最終油耗也沒有降至6L以下。不過我對這個油耗已經比較滿意了。畢竟長城的混合動力系統並沒有犧牲任何駕駛感受和加速感受。
駕駛過程中也感受不到任何電動機介入的闖動感，起步、加速、減速都非常的迅猛和順滑，我甚至懷疑自己開的是不是2。0T的那款H6S。
然而在銳思賽車場，我才知道，2。0T版本的H6S根本不是一個味道的產物。2。0T發動機的聲音活脫脫的就是炸街神器，這是以往試駕的所有長城體系車型中從未感受到的。輕踩油門的一刻起，你就知道這就是一臺塞車，躁動的聲音和不安分的車身，似乎是在嘲笑我這具70後的軀體，因此我很不喜歡這種感覺。相對來說，我本人還是喜歡安靜愜意的混合動力。
關於H6S的具體引數和配置，並沒有留存在我的記憶當中，廠商也沒有給出相關資料。就目測，該車的配置相比現款的H6只高不低，吸引人的是它的彩色安全帶和一體式座椅。後備箱空間相當大，那個小小的溜背造型並沒有影響任何頭部空間和承載能力。
目前1。5T混動版H6S預售價在15。49-16。49萬元，配置直接參考H6旗艦版，除了沒有換擋撥片，其他應有盡有。至於油耗，由於試駕時間比較短，也沒有真正地遇到城市擁堵路段，因此最低油耗在6。1L左右算是初步體驗，未來量產版本是否進一步降低，還得拭目以待。
