文/周雄飛
繼去年釋出極氪001被首批車主維權後，鮮有發聲的極氪有了新的動態。
近日，極氪舉辦了一場名為“極氪進化日”的品牌釋出會，雖然這場釋出會打著“進化”的名頭，但整場釋出會看下來，其並未釋出任何新款車型。
不過，這場釋出會依然吸引了業內的眾多關注和討論。
極氪CEO安聰慧主持進化日釋出會
這主要是因為，極氪在這次釋出會上丟擲了一枚“重磅炸彈”。
在釋出會上，極氪釋出了極氪001的改款車型——
超長續航雙電機ME版，同時還在智慧驅動、智慧座艙、智慧駕駛等系統方面進行了大規模的升級。
而作為釋出會中最大的亮點，極氪宣佈將為所有已交付、已下定未交付的極氪001車主進行8155計算平臺為主的整套智慧座艙免費升級，
這也意味著車主可以0元升級新系統和新晶片。
此訊息一出，一時間成為了整個行業關注的焦點事件，畢竟在此之前無論是傳統車企、還是新能源車企對於智慧座艙、還是軟體的升級，都是基於收費標準進行的。
正因如此，在業內看來極氪此舉算是“得罪了”整個汽車行業，但對於極氪而言，它不會做虧本的買賣。
去年4月，極氪這一新能源高階品牌正式對外亮相，與此同時，該品牌旗下的首款車型極氪001也正式釋出。由於這一車型彼時所展現出的引數和效能較為突出，引得業內一度很看好這一車型。
但就在極氪001釋出後不久，卻因為宣傳和實物不符、車機系統延遲、黑屏和車輛交付後頻髮質量問題被眾多下定車主進行維權。
然而，面對眾多車主的維權，極氪並沒有及時正視問題和解決問題，以至於讓維權進一步發酵。
在一片維權聲中，極氪001的銷量自然不太好看。根據乘聯會資料顯示，去年該車型全年銷量僅為6007輛，而今年上半年銷量雖有上漲，但也僅達到了1。9萬輛左右。
由此，極氪或許為了促進極氪001的銷量，一邊放低姿態、透過0元升級智慧系統來挽回舊車主的信任；與此同時，透過這一策略，試圖在競爭激烈的市場裡進行突圍。
在首戰失利的現狀下，極氪能憑藉這一次的0元升級舉措實現自己的“小算盤”嗎？
1、“0元”升級軟硬體，得罪全行業？
在極氪001發售的一年後，消費者等來了極氪的一次全面升級。
在本週一的釋出會上，極氪CEO安聰慧釋出了基於極氪001的改款車型——極氪001 ME版。
相比於老版車型，這款新車型標配400kW永磁雙子電驅系統和100kWh“極芯”電池包，CLTC最大續航里程達到616公里。
此外，極氪001 ME版還搭配了NAPPA頭層真皮座椅、YAMAHA環繞立體高階音響、智慧防滑系統和8155智慧座艙計算平臺等配置。就介紹來看，這款車做到了滿足長續航的同時，也實現了高效能，以至於安聰慧對於這款新車型喊出了
“不糾結、閉眼入”
的宣傳口號。
除了在產品體系中加入了極氪001 ME版這款新車型之外，極氪也對各項智慧系統進行了升級。
首先是智慧驅動系統。據安聰慧介紹，極氪在這一系統中加入了一款名為
“閃電切換”
的功能，
簡言之這一功能可以讓車輛在0.4秒完全對全時後驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的切換，來提升消費者對於不同路況環境中的駕駛體驗。
安聰慧介紹“閃電切換”功能
同時，極氪推出了智慧防滑系統，按照其官方介紹，這一系統是專為電動車全新研發，基於這套系統車輛可在輪端出現打滑跡象時，瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，強化整車極限操控能力。
智慧駕駛方面，極氪在此次升級中增加了全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能，據介紹可以讓極氪001在0-130km/h速域區間，基於行駛速度自動調整跟車距離，實現智慧跟車和車道線居中保持功能，
而這些功能屬於最為基礎的自動輔助駕駛功能。
或許極氪也深知這點，於是還推出了一個名為“羚羊避險”的智慧駕駛功能。
這一功能可在路邊有行人或非機動車輛時，讓車輛主動減速，確保安全後再透過；當相鄰車道有大型車輛時，極氪001會模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢的主動避讓；當緊急車道有車輛臨停或開門佔道時，極氪001在不變換車道的同時，進行減速避讓。
相比於以上這些智慧化的升級，極氪001智慧座艙方面的升級成為安聰慧重點介紹的方面。
按照他介紹，智慧座艙上最大的升級就是用8155晶片替換了此前820A晶片，從而讓座艙的算力能夠達到每秒360萬次，是820A的三倍。
基於8155晶片的升級，極氪也推出了新一代的智慧座艙，採用7納米制程8核CPU、16G記憶體和128G儲存空間，可以讓整個座艙承載更多的車載應用，在人機互動、影象/多媒體畫質渲染和處理速率等方面均得到大幅提升。
讓很多人沒想到的是，安聰慧在介紹完智慧座艙的這一系列升級後，宣佈將為所有車主免費升級到這一新配置：已交付使用者可8月1日透過極氪APP進行升級預約；已下定未交付和新下定的使用者，將直接升級。
0元升級8155智慧座艙，圖源極氪官方
安聰慧說出這一舉措後，一度讓釋出會現場的觀眾陷入狂歡之中，釋出會直播螢幕中甚至出現了“極氪YYDS”的彈幕進行刷屏。但極氪這一動作，也同時引發了業內的討論，有聲音認為“極氪這一動作得罪了整個汽車行業”。
畢竟，在此之前沒有車企會免費為車主更換和升級軟硬體裝置。
作為新能源汽車行業引領者之一的特斯拉，在2020年3月就推出了一款服務，為此前生產的Model S、Model X 等車型升級車機系統，車主如果選擇升級，就需要花費1。24-1。905萬元。
比亞迪也在去年針對比亞迪漢車型推出了“5G丹拿智慧音樂座艙”升級服務，這套升級包包括5G速聯、HiFi級定製丹拿音響、DiLink 4。0（5G）、雙頻定位導航技術四大軟體升級，售價為18000元，如果在當年12月31日前定車該費用降至8000元。
而到了今年，先是嵐圖汽車推出了售價為4999元的“智慧無憂包”的軟體升級方案，包含車載資訊娛樂系統和車機模組升級；再到近日，賓士為其EQS車型推出了售價為4998元/年的後輪主動轉向升級方案，這一訊息甚至被送上了熱搜。
賓士付費升級後輪轉向被送上熱搜，截圖自微博
由此，可以看出極氪這次確實有悖行業慣例，看似虧本為所有消費者推出了免費升級軟硬體的服務，但對於極氪而言，或許想得很明白，它不會做虧本買賣。
2、能不能挽回老車主信任？
極氪001作為極氪品牌旗下的首款車型，去年4月釋出和開啟預售後，率先讓一些消費者感受到了被欺騙的滋味。
按照西安車主張翰介紹，他是在去年4月解到極氪這個品牌和極氪001車型，經過一番瞭解後在次月選擇大定了這款車。他彼時會選擇大定，也是因為看到了極氪官方推出的優惠活動，即消費者選擇預付5000元定金大定，在提車時可以優惠1。5萬元，而選擇預付2000元定金小定，則沒有這項優惠。
需要注意的是，在這一優惠活動中，極氪官方也寫了一條注意事項——小定車主支援退款，而大定車主則不支援。
“當時看到了這一注意事項沒怎麼當回事，因為我很喜歡極氪001這車，應該不會後悔訂車，因此選擇了大定。”
張翰這樣對連線出行表示。
但事情的走向，並沒有按張翰所設想的進行發展。
去年6月中旬，張翰準備登陸極氪APP檢視自己的車交付進度時，發現自己定的長續航雙電機001 WE補貼前售價已從此前的28。1萬元漲至29。9萬元，如果再加上他選配的空氣懸架硬體，整車售價就從他當時下定的28。6萬元漲至30。4萬元。
消費者選完配置後的售價情況，圖源受訪者
看到這一變動後，張翰腦袋一片空白，因為價格的變化是沒有經過他同意和知情下進行的，由此讓他一度無法接受。
與張翰相似的是，杭州車主方濤在下定極氪001後，也自認為被欺騙了。
據方濤對連線出行表示，他是在去年上海車展上看到了極氪001這款車，一下就看中了。
“對於高階新能源汽車品牌，之前我也體驗過
蔚來、理想這樣的國內車企產品，但直到看到了極氪001這款車，兼備了高階科技感和可接受的價格，於是出於對吉利品牌的信任，即使盲訂我也做出了大定的決定。”
讓方濤下定決心定極氪001的另一大原因，也是因為他看中了極氪所宣傳的電機優秀效能，比如“首發傘頻降噪”“連續8次加速不衰減”等，再加上電池也宣佈採用了寧德時代，這些特點讓方濤覺得下定極氪001很安心。
但很快，極氪就用私自修改效能引數擊碎了方濤的安心。
去年7月，方濤在瀏覽極氪APP中瀏覽電機這一配置宣傳時，卻發現此前密密麻麻的配置宣傳資訊突然消失，被一些簡單的配置介紹所替代。
再比如電池供應商方面，據方濤表示，之前極氪在配置方面和向工信部申報的電池供應商是寧德時代，但當他在檢視時發現這一廠商卻變為了威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（下稱“威睿電動”），根據企查查資訊顯示，這一公司被吉利全資控股。
對於以上這些問題，雖然極氪均很快作出迴應和解釋，但在但在張翰和方濤看來，其對於所出現的問題沒有正視和拿出解決的辦法，只是在一味的“大事化小、小事化了”，
連線出行曾在《被維權的極氪，撐不起吉利的新能源高階夢》一文中對此進行過描述。
在這樣的態度下，很多已下定的車主紛紛對其品牌失望。“大定訂單轉單，誰要？”“現在基本每天極氪都會給車主們一個驚嚇”“買極氪就像是買盲盒，沒拆開之前，誰都說不清到手的車是什麼樣的”等等訊息，去年7月開始紛紛在極氪車主群和極氪APP社群中出現。
車主們對於盲訂極氪001的評論，截圖自極氪APP
殊不知，幾個月後當一些車主提到極氪001後，卻發現車輛存在著種種問題。
去年11月，寧波車主鄭超被極氪銷售通知，要到杭州灣新區附近驗車和提車，當他看到即將交付給他的車身上存在著多條劃痕後，隨即向現場極氪工作人員詢問，但對方沒有給任何解釋。
“當時面對這一問題很無奈，因為車輛有問題，我就沒辦法提車，畢竟此前等了那麼久。當我向極氪官方詢問解決辦法的時候，對方只是讓我等等，他們內部會解決，但也沒說要等多久和怎麼解決，最後我只能空手而歸。”
鄭超這樣說道。
與鄭超相比，雖然有很多車主順利提到了極氪001，但據一些媒體報道，在他們沒開多久後，車輛的車機系統就出現延遲執行、無法操作，乃至黑屏的情況發生，同時曾被極氪宣傳的智慧化功能也無法使用，以至於一些車主認為自己買了一輛“半成品”的車，並開始了對極氪投訴和維權。
在眾多車主的負面反饋聲中，極氪品牌的口碑急轉直下
，這點可以從極氪001的銷量看出一些端倪。據乘聯會資料顯示，自去年10月極氪001宣佈銷量後，截止去年年底該車型銷量總共為6007輛。
到了今年，極氪001的月度銷量基本保持在5000輛之下，今年1-6月該車型銷量總計為19010輛，雖然這一銷量已經接近2萬輛大關，但與同級別的比亞迪漢同期96951輛的銷量相比，差距肉眼可見之大。
2022年上半年極氪001與比亞迪漢月度銷量對比，資料來源於乘聯會，連線出行製圖
為了緩解這一銷量頹勢，在業內看來，極氪不得不推出這樣利好消費者的0元升級8155晶片和新一代智慧座艙等系列舉措，而透過這一動作，極氪或許也可以實現“一箭雙鵰”的目的。
一方面，透過為老車主免費升級8155晶片和新一代智慧座艙，可以安撫這些車主此前遭遇延遲交車、配置更換、車機及車輛存在問題等事由的心情，一定程度上挽回老車主對極氪品牌的信任。
另一方面，針對行業記憶體在已久的收費升級現象，透過免費升級可以在消費者心目中樹立一個“行業變革者”的形象，以便可以透過此舉再吸引更多的消費者成為自己的新使用者，促進銷量的增長。
看清極氪如此的“小算盤”後，再來看其此次推出的一系列升級動作，的確並不會虧本。
3、升級後的極氪001能打嗎？
雖然在極氪自身和藉助一些媒體的宣傳下，讓極氪升級軟硬體這一動作對外呈現出無比熱鬧和利好的景象，但對於更多真實的極氪車主而言，卻對此顯得比較冷靜。
“極氪最近向所有車主推出了免費升級座艙和晶片的舉措，雖然在車主圈裡引起了一些關注，但作為極氪車主來說，並沒有多麼興奮和高興，因為經歷了此前種種被欺騙的事件後，極氪本應該更早做出這樣的補償和挽救。”
張翰這樣對連線出行說道。
不過，張翰也認為，如今極氪做出這樣的舉措，算是給老車主們表明了會認真做車和服務好車主的態度，在一定程度上會緩解老車主對其品牌的不滿。但他也提到，這樣的利好效果能延續多久、是否會有很多的消費者買賬，應該還是一個未知數。
畢竟作為極氪旗下的唯一產品——極氪001，目前依然存在一定的問題。
據張翰介紹，從他提到極氪001之後，截至目前已經開了大概8000公里左右，但讓他最不滿的還是其車機系統的表現，有時在路上開著開著就會延遲和宕機，碰到這樣的情況，如果在城區道路上還可以停到路邊，但如果在高速上就存在著一定的風險。
雖然極氪可以為所有車主免費升級8155晶片和新一代智慧座艙，但他依然很擔心，升級後是否能有效解決車機系統的問題。
事實證明，張翰這樣的擔心是有道理的。據連線出行瞭解，在吉利汽車產品體系中，極氪001並不是首先搭載8155晶片的車型，吉利旗下的星越L車型在去年7月就已搭載這一晶片上市發售。
吉利星越L，圖源吉利汽車官微
極氪001和吉利星越L除了搭載晶片相似之外，兩者的整個車機也是使用吉利旗下億咖通的同一套系統。
據汽車之家等媒體的報道，吉利星越L上市後，相繼被車主投訴出現車機系統卡頓和黑屏的現象。
連線出行透過檢視車質網，可以看到有很多消費者針對這些問題的投訴。
由此，在一些極氪車主看來，極氪升級8155晶片後，是否能解決車機延遲等問題，還要看升級之後的表現才能確定。
除了車機系統之外，極氪001在自動輔助駕駛方面也存在著短板。
單從車身感測器方面來看，極氪001擁有包括12個短距超聲波雷達、15個高畫質攝像頭和1個250m超長距毫米波雷達組成的28個硬體感知網路，相比之下同級別的蔚來ET7全車身卻擁有包括1顆鐳射雷達為代表的33個感知硬體。
根據42車庫近期對於極氪001自動輔助駕駛功能的路測影片中可以看到，該車型基於這套感知硬體，
在車道保持能力上比蔚來、小鵬和特斯拉等第一梯隊的車企還有著較大的差距；同時面對匝道較急的彎道時，極氪001的自動輔助駕駛功能（NZP）就有可能會退出，需要駕駛員接管。
由於此次升級中，極氪並未對極氪001感知硬體方面進行補充和調整，因此該車型之後依然不會搭載鐳射雷達硬體，處於目前鐳射雷達已成行業標配的戰場有可能不會太佔優勢。
要獲得車主和消費者的好口碑，除了產品本身的實力之外，同時還要做好服務，但就目前來看，極氪在使用者服務方面也有著一定的不足。
據極氪官方表示，截至今年6月其在全國擁有2家極氪中心、81家極氪空間、17家極氪交付中心，總計100家線下門店。按照其計劃，預計到2022年底全國線下門店規模近300家。
相比之下，蔚來、小鵬和理想截至今年3月底，線下門店的數量就已分別達到了387家、357家和220家，可見極氪與“蔚小理”的差距甚大。
銷售網路不佔優勢之外，極氪在充電網路的佈局上也有些緩慢。
去年極氪曾表示，會在去年年底完成290座充電站、2800個充電樁的建設。但據極氪旗下補能品牌ZEEKR Power上月初宣佈，其自建充電站已上線全國32個城市，總計共291個站（包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率的充電站）。
而對於蔚來和小鵬而言，充電站的佈局更多一些。前者截至今年7月全國範圍內的充電站數量為1681座，後者截至今年3月底自營充電站也有933座。
極氪與“蔚小理”在渠道和充電網路上的對比，資料來源於公開資料，連線出行製表
基於產品質量和效能上的欠缺，再加上線下門店和充電網路方面的佈局不足，以及此前諸多負面輿論的影響，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，
僅憑本週舉辦釋出會和燒錢推出免費升級服務，極氪想在短期內獲得車主和消費者的信任或許並不容易。
極氪作為一個新品牌，還要在產品上再精進，因為一家車企要真正獲得好的口碑，僅靠一次宣傳是不夠的，還要憑藉產品本身來說話。
（本文頭圖來源於極氪官微，文中張翰、方濤和鄭超為化名。）
