金羊網訊 2022年3月14日，由廣東省公安廳、廣東省市場監督管理局、廣東省政務服務資料管理局、廣東省地方金融監管局、中國人民銀行廣州分行、廣東銀保監局、廣東省消費者委員會、廣東省金融消費權益保護聯合會擔任單位指導，南方財經全媒體集團、廣東廣播電視臺、羊城晚報報業集團聯合主辦；廣東經濟科教頻道、南方衛視承辦的廣東3·15晚會如期舉行。
近年來，新能源汽車日漸成為廣大消費者購車的首選。同樣，新能源汽車維權事件也頻頻發生。在當天晚會上，播出對威馬車主的採訪。受訪的威馬車主表示購買的威馬新能源車，在經歷品牌方授權4S店的保養升級之後，不同程度出現“續航”能力不足的現象，車主們懷疑車輛被商家偷偷“鎖電”。
其中，廣州車主鄭先生表示，他購買的威馬EX5，在2021年4月25日到威馬使用者中心做完保養後，續航就馬上縮水。當時他以為是汽車空調使用頻繁或者是自己駕駛習慣導致能耗加大。但經過多次充電後，他發現自己的車子實際續航還是從保養前的320km降到了230km左右。另外，在售後保養升級後，除了續航縮水，有車主還發現充電的速度也慢了很多。充電速度很明顯的慢，快充也需要兩個多接近三個小時才能充完。
記者調查發現，投訴威馬售後店在做保養時偷偷鎖電的車主全國不在少數。不僅如此，有車主向記者提供的影片顯示，在半夜兩三點，車輛疑似透過OTA將系統進行了遠端升級來進行鎖定操作。面對車主疑問，威馬汽車的售後服務人員並不承認他們偷偷鎖電。在經過車主同意後，調查記者將三輛涉嫌車要送到第三方檢測機構（廣東中車檢機動車檢測技術有限責任公司）進行檢測。
經過中車檢檢測發現，正常續航里程的車和送檢的問題的車，SOC最低值相差了20%。兩種車輛的充電樁在充滿的時候顯示都是100%。但透過中車檢使用解碼器讀取的資料顯示，送檢車輛的實際電量只有89%，最大差值大概有6~7度。檢測結果顯示這三輛威馬EX5有被人為刻意調低電池容量的可能。
同時，中車檢也表示，鎖電是消費者的說法，從專業技術角度講是做了一些限制。這樣的限制有多方面的原因。其中一個，可以防止自燃。另外一個，放電量不要低於20%，是在保護電池的質保期內，儘量降低賠付率。
那為什麼廠家方面會主動調低電池容量呢？記者透過調查發現，近兩年威馬汽車相繼發生多起自燃事件。2020年10月，威馬汽車以電池存在安全隱患為由召回了1282輛的EX5車系的兩款車型。而在本片中的幾位受訪車主均表示自己購買的車沒有列入被召回批次，也沒有接到相關召回資訊。
有車主猜測，汽車廠商透過篡改BMS新能源汽車電池管理系統中的關鍵資料，從而達到對電池電量系統及晶片視窗的鎖定。也就是人為的把電池能夠達到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。
威馬官方客服則表示，威馬不會對使用者車輛進行鎖電。如果車主感覺續航降低，威馬官方客服建議車主到售後門店去做一個專業的檢測，看是否是介面或者是其它問題導致這個車輛續航變低。對此，威馬車主表示如果真的有產品質量問題，那就按照國家的規定、售後服務承諾，為車主換電池。車主還表示廠家前期不把握好質量問題是廠家的事情，不能由使用者來承擔這個責任。
調查記者就車主反映的問題嘗試透過電話和郵件的方式聯絡威馬汽車廠家，負責對外新聞媒體聯絡人。但是直到截稿為止尚未得到迴應。
【點評】在汽車領域，已經有一套非常成熟的召回體制，而且消費者依法享有消費的知情權。但如果有人是偷偷摸摸做了手腳的話，那麼將極大地影響消費者對於品牌的信任。
文/曉航 圖/影片截圖
