經過這幾年的發展，低碳環保的理念已經逐漸走進我們的日常生活中，在這樣的背景之下，新能源汽車在某種意義上已經站在風口之上。
為了跟上時代發展的潮流，印度在這方面可謂苦心積慮。據報道，印度議會表決透過一筆款項，用於扶持技術的發展，“誠邀”馬斯克來印度建廠，這筆款項金額高達120個億。印度高官表示：印度拒絕中國製造的特斯拉，如果想賣給印度，就在印度建廠自己造。
儘管120億撥款看起來很誘人，但阿三如此高傲的態度，身為世界首富的馬斯克哪能看得慣，他表示印度先要證明特斯拉在當地有市場，才會考慮在當地建廠。為什麼馬斯克懷疑印度“沒有市場”？這與印度的營商環境有著莫大的關係。
1 表裡不一，關門放狗
幾年前，韓國浦項集團撥款330億要在印度建鋼廠，沒想到前期都已經完成了建材運輸，印度竟突然單方面要求“加磅”，韓國表示拒絕。印度就開始“卡脖子”，在徵地環節始終不放行，浦項集團一氣之下宣告合作終結，就這樣白花花的幾十億打了水漂。
前期說得天花亂墜，瘋狂示好吸引外資，隨後關門“放狗”，這樣的營商環境，讓身家萬億的馬斯克也瑟瑟發抖，生怕自己重蹈浦項的覆轍。
和印度形成鮮明對比的是，中國的營商環境要好太多。2018年，為方便特斯拉的引進，上海不僅給特斯拉開啟通道，允許試賣4年，看看市場行情，而且給出的土地出讓金也十分划算，更不用說數百億的低息貸款。而作為交換，特斯拉整條供應鏈也全部用了中國的，上下游產業鏈幾十萬人被它養活。上海特斯拉公關陶琳表示，特斯拉已經基本實現中國化，
再者對於印度來說，還存在產業鏈不足的問題。2020年印度售出的新能源汽車只有5000輛，而中國卻賣出125萬輛，如此大的差距體現了印度市場的狹小，也讓其產業鏈受到很大的質疑。業內人士表示，中國有著世界百分之七十的電動汽車產業，如果馬斯克在印度建廠，那麼還要從中國進配件，然後再運輸到印度進行組裝。
這樣說來，印度如果真的要建特斯拉工廠，不僅僅要建加工廠，還要建鋼鐵廠、半導體廠等各項配件製造基地，不要說印度給出的120億，就算是1萬億也不夠看，更何況印度自身的電力供應都成問題。由此可見，印度要馬斯克在當地建廠可能又會上演當年的戲碼，馬斯克為什麼選擇中國，這是明眼人都能看懂的原因。
2 多元佈局，上天入地
馬斯克之所以能夠成為世界首富，並且能夠取得如今的成就，要歸功於他的事業，均關係到人類科技的發展，影響著當地經濟的進步。
近日特斯拉市值早已突破萬億大關，讓馬斯克的身價也隨之暴漲，再度超越貝索斯登頂世界首富。而除了地面上的成就，他創立的SpaceX公司推出獵鷹火箭，提出“2050年攜100萬人飛往火星”的目標，目前美NASA已向SpaceX丟擲橄欖枝，直接簽訂200億美元的大單，氣得貝索斯每隔半個月就要告他一次，而馬斯克也以“老二”的稱呼調侃他。
不僅如此，馬斯克也是生命科學領域忠實的擁躉，Neurlink腦機介面是他又一得意之作，透過“一根線”實現意識的下載上傳，想要憑藉不一樣的形式一直存活。他剛分手的前女友格雷姆斯受此影響，不惜冒險做了視網膜手術去除了感受藍光的能力，還透過補充“Wlnad”類物質想要維持一個年輕的生理容貌。
公開資料顯示，該物質在歐美日流行多年，先是在哈佛的背書之下被眾人所熟知，指出補充“Wlnad”能夠減緩端粒縮短速率。而生科企“萊特。維健”科普分析，端粒是位於染色體兩端的保護套，縮短速率越快，變老的速度也越快。不僅是格雷姆斯，港富李氏也曾以156萬/年的天價獲取某一益年丹使用，成分與此類似。如今隨著科學技術的日新月異，成熟版“Wlnad”已將其門檻下探百分之九十五以上，在亰東國際等渠道引起不小的反響。由此可見，李氏和馬斯克在各個領域都有著更加毒辣的眼光。
3 奮起反擊，慘遭打臉
很少人知道的是，印本土也有一個汽車巨頭，名叫塔塔集團，旗下擁有捷豹、路虎等知名品牌，市佔率達到70%。
本土汽車在當地市佔率這麼高，並不是因為印度人愛國，而是因為當地對外國汽車收取的關稅相當高，甚至超過了所有國家。資料證實，印度針對不同檔次的汽車徵收相應的關稅，例如25萬元一下徵收60%，25萬元以上徵收100%。舉個鮮明的例子，特斯拉的ModeI3定價27萬元，在印度卻要54萬才能拿到手。
這麼高的關稅，馬斯克認為特斯拉在印度沒有市場也就不奇怪了。
今年塔塔集團斥資10億美元，完成旗下一輛燃油車的改造，使其變成一輛電動汽車，定價11萬元，據說續航300多公里，憑此向當地政府炫耀。然而經過網友的“深扒”發現，該車的燃油電池上赫然印著“中國高科”，這無疑狠狠打臉了“印度製造”。
禍不單行，即便印度照搬中國電池，讓印度也能造成新能源汽車，但充電樁的問題依然是一個“死穴”。在印度邀請特斯拉建廠的訊息傳出後，當地網友留言吐槽道：先把路上的電線杆子清理一下吧，充不了電的汽車那不等於廢鐵嗎？
