目前新能源市場滲透率成功擊穿20%身位，按照目前的行業形勢預測，今年行業總體銷量將會達到500萬量級，這意味著新能源車型的滲透率將會達到持續穩定在高位。
而20%的滲透率必然會帶來一部分使用者用車習慣的轉變，按照市場屬性，20%滲透率一旦達到，未來的前景將會非常出色。
原因是隻要有20%的使用者接受，那麼必然會影響更多人，企業需要做的就是落地品質，把更多的產品塑造更出色，以長線角度將市場滲透率做到25%乃至30%。
我認為，一旦新能源滲透率達到30%，那麼對於燃油車將會形成巨大的衝擊。
一方面，30%的使用者如果購買電動車，意味著這30%的使用者將會影響身邊另外一批還沒有購買新能源車的使用者，這個資料可能是40%甚至50%，如果新能源在可靠性、經濟效能、體驗、智慧科技感上全面獲得使用者認可，那麼在下一個換車週期來臨之際，將會有更多的人選擇新能源。
另一方面，30%的產業鏈一旦轉化為新能源，必然會對燃油車產業進行巨大的顛覆，從零配件到技術研發，都是一種洗牌式的重塑。
所以說，30%一定是一個臨界值，需要電動車做長線最佳化來達到這個資料。
從技術形態來看，目前電動車的優勢非常明顯，低成本電價帶來更好的使用效益，擁有更高效率的電機、電池組合已經完全超越了內燃機。
目前電動車能源轉化效率非常低是一個問題，就算是行業主流、用上混合動力系統的豐田、本田系列，內燃機效率也只是在40%上下浮動，這幾乎已經是內燃機的極限了，而且內燃機汙染較多，汽油成本高在這個碳中和節奏下被視為落後品。
不一樣的是，電池、電機組合而來的全新架構，在效率上做到了非常高。
電量從電池轉運到電機上的損耗幾乎可以忽略不計，而主流電機的工作效率超過95%，只要電池充滿電，那麼電能轉化為動能的整體也有90%。
電動車效率高、節奏簡單是一個非常明顯的優勢，這是往復運動、多層轉化內燃機所不具備的優勢。
之所以推崇電動車，其實是電動車更能貼合當下的消費訴求，電動智慧是一個分不開的話題，傳動效率高、智慧化體驗更出色、更安靜以及更節能的使用方式，一定是內燃機比不了的。
內燃機的結構決定了 它的傳動效率非常差，熱量被大量浪費掉，發燙的發動機、讓人反感的積碳其實都是能量浪費的體現，電機的出現很好的規避了浪費的風險，這恐怕才是內燃機被淘汰、電機上位的根本。
而未來企業必然在電機、電池兩個角度繼續深耕，這意味著滲透率必然會更好，而一旦30%的滲漏率達成，再好的內燃機都將會是戰五渣，被市場淘汰則是常態。
