法律顧問：趙建英律師
車輪車軸擔負著高速列車快速賓士的重擔，安全性極其重要，正因為此，關於高鐵車輪和車軸的生產技術，並不是每個企業都能擁有和掌握的，這項核心技術只掌握在少數國家幾個企業手裡！
由於機車輪服役條件複雜，特別是適用於高速鐵路的輪對，要求製造材料必須兼顧抗機械損傷和抗熱損傷效能，既要保證車輪熱處理後穩定獲得較高強度，又要提高車輪韌性水平以提高車輪的抗裂性，同時還需降低車輪發生熱損傷的傾向。
幾年前，我國自主研發的車輪鍛壓生產技術，還不能完全滿足鐵路運輸發展對火車車輪質量的要求。尤其是我國高速列車的車輪，在車輪的製造中，還存在廢品率較高的現象。而且輪對的使用壽命和質量也遠遠不如進口產品。
我們先看一段很珍貴的影片資料，影片是德國BVV高速車輪和車軸的先進生產技術的影片，要知道，德國BVV有177年曆史，曾經輪對產品
對中國的出口額達到了6000萬歐元
。近年來，他們在中國市場的銷售額更是逐年攀升。
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德國的BVV公司、日本的住友鋼鐵集團、法國瓦頓公司和義大利的LUCCHINI公司並稱為世界四大高速輪軸製造企業。
目前，世界上已有十多個國家如美國、法國、日本、德國、捷克、印度和中國等生產整體車輪。在我國，生產車輪的廠家主要有：馬鋼股份公司車輪分公司（模鍛*軋製生產線）、太原重型機械。集團/有限公司鋼輪廠（模鍛*軋製生產線）、鐵道部大同機車車輛廠（鑄鋼車輪生產線）。
傳統的車輪製造方法有鑄造法、模鍛法、模鍛-軋製法，其中以模鍛-軋製法應用最為廣泛。其典型成形工藝為鐓粗——定徑——壓痕——成形——軋製——衝孔壓彎。
高速車輪製造工藝流程以及輪對總裝工藝流程圖如下：
隨著馬鋼對德國BVV公司的收購，一切變得不一樣了，裝配馬鋼動車組車輪的中國標準動車組已經跑出了中國速度。。。
End
國際金屬線上
：國際金屬在線團隊常年為歐洲美洲的鋼鐵貿易商提供市場諮詢以及工廠審計和檢驗服務，也可為中國的鋼鐵工廠和使用者及時分析報道國內外高質量鋼鐵產品，提供產品知識、工藝知識、質量甄別方法和產品檢驗技術等。
評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。
