銷量“一飛沖天”的比亞迪。
如果說城市的限行，是讓許多原本打算購買傳統燃油車的準車主，轉而購買新能源車的無奈之舉。那麼，近階段油價的持續飆升，徹底打破了兩者之間的平衡，讓新能源車的銷量一飛沖天。
隨著這種趨勢，6月份國內的SUV市場銷量也重新洗牌，國產SUV“銷量三劍客”的月銷量，依次為比亞迪宋31787輛、哈弗H6的21040輛和長安CS75的19696輛。新能源SUV比亞迪宋以明顯的優勢，取得了銷量上的領先。
宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i外觀和車身尺寸的不同。
這其中比亞迪宋當中的DM-i車型，貢獻了主要的銷量。比亞迪宋家族當中的DM-i車型共分兩種，比亞迪2022款宋Pro DM-i售價為13。88——16。38萬元。2021款比亞迪-宋PLUS售價為15。28-21。68萬元。
宋Pro DM-i的前臉進氣格柵尺寸進一步加大，格柵中部採用多條粗壯的橫幅式鍍鉻格柵。在兩側的LED燈點亮後極具辨識度。
宋Pro DM-i的長寬高分別為4650/1860/1700毫米，軸距為2712毫米。D柱配備了銀色“龍鱗”紋路飾板，非常有中國元素的設計。車尾部分採用了貫穿式尾燈，非常有“燈廠”的氣質。
宋PLUS DM-i的前臉採用了大尺寸的“八面龍吟”設計語言。與宋Pro DM-i最明顯的區別在於前臉點陣式的格柵，再搭配兩側LED龍眼大燈，整體看起來虎虎生威。
宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705mm/1890mm/1680mm，其軸距為2765mm。側面部分，採用了雙腰線設計，增加了車輛線條的力量感，同時又極具運動感。尾部的貫穿式尾燈線條比宋Pro DM-i更窄。
動力更強的宋PLUS DM-i 四驅車型。
動力方面，宋Pro DM-i搭載一套由1。5L自然吸氣發動機、EHS電混系統、刀片電池組成的DM-i超級混合動力系統，其中，發動機的最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米；電動機功率197馬力，最大扭矩325N·m，0-100km/h加速時間為8。5s，最低荷電狀態下的油耗為4。4L/100km。
宋PLUS DM-i 增加了AWD（四驅）車型，新車搭載DM-i超級混動系統，超級智慧電四驅系統，換裝了1。5T渦輪增壓發動機，並配備了前後雙電機。其中發動機最大功率102千瓦，位於前後軸的驅動電機最大功率分別為145千瓦和120千瓦，0-100公里/小時加速時間僅為5。9秒。
DM-i為什麼省？
比亞迪的DM-i混動系統，主要是以電驅為主的插混技術，平時內燃機不負責驅動，只負責經濟的轉速下進行發電。只有車速超過100km/h，並需要大動力加速，或者電池嚴重虧電的情況下，發動機才會介入與動力電池一起為全車驅動。即便是在虧電的情況下行駛，實測百公里油耗也只有有4。4L。
哈弗H6和長安CS75 PLUS的無奈？
能夠分列二、三名，哈弗H6和長安CS75 PLUS的實力也不容小噓。
哈弗H6的前臉六邊形中網採用網格式的設計，哈弗的LOGO點綴其中。整體線條簡潔明快。
長安CS75 PLUS的雙外觀設計，一種採用了傳統的點陣式格柵。另一款外形設計則是採用了“鯨尾擊浪”的格柵，格柵內部由中部向兩側呈“V”字擴散，猶如鯨尾蕩起的層層海浪，貫通左右，凸顯對稱美學。
動力方面，兩車都是1。5T和2。0T兩種動力，但是，無論廠家在動力系統方面怎樣最佳化，百公里9-10L的油耗始終是無法改變的事實。
總結：
儘管，像哈弗H6和長安CS75 PLUS已經將顏值、空間、動力盡可能的做好。但是，最大的技術壁壘在於傳統燃油車始終無法在油耗經濟性上媲美電動汽車。
再加上電動汽車的百公里加速可以輕鬆控制在8秒以內，像宋PLUS DM-i 四驅車型更是控制在了5。9秒，這幾乎是傳統燃油車中幾百萬的超跑才能夠做到的，再加上電驅時車內超然的靜謐感，比亞迪宋銷量上的登頂也就不足為奇了。
