在現在電動車的浪潮之下，馬力變得越來越廉價，相對應的續航焦慮越來越嚴重，在電動機功率差距表現不明顯的現在，顯然電動車的續航和充電速度才是大家在購買電動車的時候優先考慮的引數。當然，在燃油車拼命降價以求生存的同時，電動汽車的售價也在不斷下探，對於各大新勢力廠家而言成本控制也重中之重。這樣的複雜的市場環境，正是造成這次特斯拉Model 3再次大面積召回的真正原因。
“特斯拉又召回了？這是沒幾個月就要來上一手的節奏啊？”編輯部的同事小曾看到特斯拉Model 3的召回資訊，皺褶眉頭說道。
“見怪不怪了，它沒有直接全部OTA升級了事已經很不錯了”另一個錯號彭大炮的同事，一臉無所謂的接一句腔。
“我記得這次故障時硬體問題啊？特斯拉解決方案怎麼還是還是要OTA升級？”
“我去，真的又OTA？這以後召回都可以隔空換物了不成？”
最近的特斯拉Model 3再次宣佈召回被炒得沸沸揚揚，當然這次召回熱度高的原因還是因為一位車主非常應景地因為召回中的故障壞在了隧道里，封閉道路的車速都不慢，這樣的路況下突然失去速度是非常危險的。再對照特斯拉的召回方案，先進行OTA升級，再去售後部門更換零件的做法，大多數人主觀感受上是非常不靠譜的。但特斯拉的邏輯是，我先透過OTA升級給車輛軟體中增加一個監測軟體，讓馬上就有出問題的客戶先去更換零部件。從廠家的角度來看，這無疑是一個非常聰明的做法，既讓售後部門的壓力不會瞬時爆炸，也讓召回的數量從使用者感受上較少，降低了口碑的影響。但是，就像這位恰好壞在路中間的使用者一樣，你永遠不知道隱患什麼時候會變成故障，賭這個隨機機率永遠是犧牲了一部分客戶作為統計學意義上的小機率出現。
說說這次召回的核心，也就是召回公告中的逆變器，理論上這個逆變器的作用和老式日光燈中的整流器作用類似，只不過一個將交流電轉換為直流電，逆變器是將直流電轉換為交流電。這兩種電氣裝置有一個共同的特點，就是容易發熱。而電動汽車除了電池能量密度問題之外，另一個難以解決的問題就是積熱，而電子元器件最怕的恰恰是積熱問題。很多電子元件在超出工作溫度之後，電氣效能會產生變換，積熱之下故障率自然會升高。尤其是在現在電池充放電功率大大提升的時候，電氣元件之間的積熱效應會更加嚴重。所以單靠OTA增加監控程式顯然也不是長久之計，快速的為使用者更換掉有隱患的零部件才是解決之道。
當然除了電池充放電效能的提升，過分的成本控制也是造成這次隱患的重要原因之一，相信不少細心的使用者已經發現了特斯拉Model 3的電池組熱管理系統和Model S上的電池熱管理系統是不一樣的，由於受限於成本，特斯拉Model 3採用了更加廉價的電池熱管理系統，效能上面能不能完全發揮設計意圖就不得而知了。尤其是在特斯拉Model 3已經經歷了幾輪降價之後，而作為官方所稱的“非關鍵性”零部件逆變器已經多次出現召回的情況下，這種情況十分值得懷疑。
“其實傳統車企的整個批次直接召回更換零件的做法還是要穩妥一些”
“但是標新立異的特斯拉顯然不會和傳統車企的做法一樣”
“OTA升級加檢測程式的做法雖然雞賊，但是明顯不能阻止隱患突然變成故障”
寫在最後：
現在的電動汽車，或者說整個新能源汽車行業都在過分地去追求高能量密度和電池的大功率充放電效能，這樣的情況下整車熱管理系統的壓力也會成幾何倍數的增長，雖然官方宣稱逆變器不是關鍵性零部件，但是能夠造成車輛高速狀態下失速的隱患絕對不是小問題，整個問題批次的更換零件才是解決問題的正道。
