總第
1356
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總編輯|
馬黎明
責編|
張宇
採編|
張宇
提到東風裕隆，或許大多數人並不熟悉，不過它旗下的納智捷汽車，或多或少應該有所耳聞，畢竟網友曾調侃到“百公里油耗25個油”，雖然有些誇張成分，不過真實油耗確實偏高。
而有關於東風裕隆的話題，除了油耗高，我們似乎再也找不到印象深刻的。而隨著其逐漸邊緣化，不論是東風裕隆，還是納智捷都開始淡出人們視線。
近日，一則「招商訊息」再次將許久未露面的東風裕隆汽車拉回到大眾視野中。
年銷量僅兩位數
東風裕隆再次尋找投資人
7月12日，東風裕隆管理人、浙江六和律師事務所釋出《東風裕隆汽車有限公司招商公告》（以下簡稱《公告》）顯示，東風裕隆汽車根據重整程式相關規定進行公開招商。
據媒體相關報道，東風裕隆相關招商負責人表示，目前招商專案還在進行中，但具體情況不方便透露。
東風裕隆將根據重整司法程式，重新招募車企作為投資人主要招募物件為汽車公司，東風裕隆相關招商負責人稱，“現在我們考慮招募的投資人主要是車企。東風裕隆的重整屬於司法重整，按照重整要求，需要車企進入，即便有其他產業的投資人願意進來，也要拉一個車企作為主體。車企進入之後，可以匯入自己的產品。”
《公告》對意向投資人提出了7項基本要求，其中明確“投資專案以新能源汽車研發和銷售為主營方向”以及“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。
公開資訊顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級人民法院裁定受理東風裕隆提出的破產重整申請。按照杭州中院的指定，浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司管理人（此前為代理管理人）。
東風裕隆走到今天的地步，事實上也並不讓人感到意外。
從進入國內市場十餘年時間來看，東風裕隆鮮有高光時刻。2015年銷量達到6。03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量便開始走下坡路。
2016年，東風裕隆銷量為4。05萬輛，較上年同比下滑32。85%，與當年年度既定目標7萬輛相距甚遠；2017年，銷量繼續暴跌至1。75萬輛，同比下滑56。74%。到2018年，年銷量已跌破萬輛；2019年，銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72。4%；2020年，全年銷量僅為77輛，最終東風裕隆陷入破產重整境地。
事實上，早在2019年，馬拉車市就曾多次走訪東風裕隆納智捷4S店，經走訪發現，在成都這座私車第二城早已找不到一家納智捷店，能夠找到的只剩下未拆除的門頭，以及未撕掉的標語。
同年，東風裕隆也在試圖自救，並推出了URX中型SUV車型，但事與願違，這款新車也並未拯救東風裕隆於水火之中，反而迎來的是生產停頓，退出中國市場的傳聞。
至於東風裕隆銷量的嚴重下滑，不少人認為是其油耗過高，其實，這只是原因之一。發動機熄火、斷軸、行駛中水箱破損等質量問題層出不窮，產品更新遲滯，都是導致其破產重整的原因。
多次尋求投資人無果
東山再起難上加難
近年來，東風裕隆一直在尋找投資人。去年11月，已啟動預重整程式的東風裕隆在北京產權交易所掛牌招商，尋找意向投資人。
彼時有傳聞稱，裕隆汽車會與富士康圍繞東風裕隆展開合作，富士康看中了東風裕隆的生產資質，希望藉助東風裕隆為其電動汽車的生產和銷售鋪路。不過，該傳聞很快被富士康否認，稱其不會介入東風裕隆重組事宜。
今年3月，關於其招商的訊息又再次出現在公眾視野。浙江六和律師事務所網站在當月10號釋出東風裕隆招商公告。公告稱，為實現東風裕隆公司優質資產的有效整合和可持續發展，臨時管理人根據預重整程式相關規定進行公開招商。
前兩次無果，隨即就是東風裕隆發起的本次第三輪招商。從這三次招商不難發現，東風裕隆都將重點聚焦在新能源汽車專案上。
將新能源汽車視為救命稻草似乎已成為大多數邊緣化車企的選擇，畢竟新能源汽車正處於蓬勃發展之際。根據中汽協統計，今年上半年國內新能源汽車累計銷量260萬輛，同增115%。試想一下，這還是在今年上半年國內汽車銷量整體下滑的情況下，由此可見，試問誰不會眼紅呢，東風裕隆自然想要透過新能源汽車東山再起。
其實，早在2017年，東風裕隆就推出了“510”計劃，號稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細分市場，還要到2020年實現新車全面電動化。
毫無疑問，東風裕隆所期望的並沒有實現。除了納智捷U5 EV與我們見面以外，其餘並沒有到來。
不過就算是找到了投資人，東風裕隆想要藉助新能源汽車東山再起依然難上加難。眼下，越來越多的跨界玩家湧入造車賽道，不少造車新勢力已經站穩腳跟，傳統車企也在加速轉型，國內新能源汽車的賽道十分擁擠，東風裕隆又能拿什麼去競爭，時間、金錢、技術，似乎哪一樣都不太能拿得出手。
況且自身還負債高達70億，且資產的估值暫時還不確定。隨著行業競爭的加劇，那些銷量不佳無法生存的邊緣化車企所擁有的資質都會流向市場，試想一下，當生產資質不再緊俏，東風裕隆想要翻身就顯得格外棘手。
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