曾幾何時，別克汽車在國內汽車市場也是深受消費者喜愛的一個合資品牌，但是最近兩年可以很明顯地感覺到它的市佔率在逐步下滑。2020年，別克的年銷量為926328輛，距離百萬銷量只有一步之遙，但是2021年別克的銷量就下滑到了828627輛，降幅達到了10%。
時間來到今年，別克的銷量依舊呈下滑趨勢，今年上半年的總銷量為276293臺，如果是按照這樣的態勢發展下去，那別克今年全年的銷量可能也就五十萬出頭，頂多，相比起去年下滑幅度將達到20%，著實讓人有些不忍。
其實別克銷量之所以下滑歸根結底都是三缸機惹的禍，英朗就是一個很典型的例子，從換搭三缸機到換回四缸機，這中間銷量經歷的大起大落我們就不展開來說了，相信大家都非常清楚。為了刺激消費，重新回到主流市場，別克也不是沒有做出應對，又拿英朗來說吧，這款曾經備受消費者喜愛的家轎曾一度優惠近5萬，給出了十足的誠意。
就在最近，我們也發現別克旗下的絕大多數產品都有不同程度的優惠，最高達到了5。2萬元，這裡面就包括英朗。
從網上曝光的圖片來看，這是一款英朗的頂配車型12。59萬元，優惠之後的裸車價只有7。39萬，全款落地才八萬多。坦白講，花不到十萬的價格落地一臺合資家轎，還是很划算的，而且這臺英朗搭載的還是1。5L四缸發動機。
現在英朗的平均月銷量也基本會保持在一萬臺左右，除了重新迴歸四缸機以外，大幅度的優惠也是很大的原因，對於消費者來說確實也是值得入手第一款產品。
另外，別克旗下的中型車君威的優惠也達到了5。2萬元，也就是說入門版的售價已經低到了14萬起，相比凱美瑞，雅閣等同級別的中型車來說其實是非常的有吸引力。而且君威全系標配了9AT手自一體變速箱，1。5T版本的油耗只有百公里綜合6。3L，作為一款被標榜為“油老虎”的美系車來說，算是非常省油的了。
除此之外，同樣定位為中型車的君越也有5。2萬的優惠，更準確的來說，君越算是一臺B+級轎車，車長達到了5026mm快趕上身為C級轎車的奧迪A6L了，軸距則達到了2905mm，凱美瑞和雅閣等中型車的軸距都是2800mm出頭。對於喜愛大空間的國內消費者來說倒是很有吸引力。
還有就是威朗GS，優惠4。6萬，給出的誠意也是足夠的，很別克。
毫無疑問，現目前別克旗下的產品已經是大面積地在給出鉅額優惠，最終的目的自然是為了在銷量上實現突破。但在車知事看來，想要在銷量上有所提升，也不能只是靠著優惠來刺激消費，畢竟長時間地採取以價換量的銷售方式最終損害的還會是品牌自身在市場中的價值和影響力。對於當下的別克而言，大力發展新能源，提升現有產品的競爭力才是重中之重。
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