特斯拉在 MathWorks 園區舉辦的展示與介紹活動現場
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近日，Car and Driver雜誌記者受邀參觀特斯拉工廠，探索電動汽車效率最大化背後的秘密。
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隨後該雜誌在題為《特斯拉之道：如何在續航里程競賽中立於不敗》（Tesla Tells Us How It Keeps Beating Nearly Everyone in the Range Game） 的報道中分享了所見所聞。文章詳細介紹了 Model S 車型如何運用各項工程技術，在不更換電池組的情況下實現續航里程提升。
“目前的特斯拉 Model S 長續航升級版具有 402 英里的 EPA 續航里程，”Car and Driver雜誌高階編輯羅伯託·鮑德溫如是說，“這與 2016 年推出的 100。0-kWh 車型相比，增加了 87 英里。”
誠然，電池的功率密度很關鍵，特斯拉在這方面也投入了許多精力。但要最大程度地發揮可用功率，車輛本身的效率也非常重要。
“還是那句話，不是全靠電池；要讓 100。0-kWh 電池組的車跑出 402 英里的續航里程，需要靠整輛車來實現。”鮑德溫說。
提高電機效率以增加續航里程
特斯拉之所以取得成功，一個重要原因是他們決定自行定製包括電機和電池組在內的所有零部件。“這種自己動手的方式讓特斯拉能夠不斷地調整這些部件，使其發揮最大效率。”鮑德溫繼續說。
提高動力總成系統的效率能夠增加續航里程。特斯拉 Model S 的電機效率現在已達到 90%，相比初次面世時的 80% 實現了不小的提升。特斯拉表示，電機效率每提高 8% 到 10%，續航里程即可增加 15% 到 18%。
制勝秘訣：用 MATLAB 模型解釋能量的流動
要提高整個動力總成系統的效率，關鍵是瞭解動力的去向。特斯拉分享了他們的做法：開發 MATLAB 模型。
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特斯拉構建了 MATLAB 模型，用以解釋所有能量的流動
“特斯拉工程師告訴我們，公司投入了十年時間來構建 MATLAB 模型，用以解釋所有能量的流動。”鮑德溫說，“有了模型，就能確定哪些地方效率不足，導致車輛效能下降。團隊即可跟進，不斷調整硬體來提高效率。其他輔助改進可以透過 OTA 空中更新進行推送。
已經上路的汽車同樣能透過更新提高效率
團隊不斷調整硬體來提高效率。同時，特斯拉採用 OTA 空中更新，更新車輛軟體並將改進內容推送到已經上路的汽車。
“所有這些調整和改進都是為了儘可能從零部件中壓榨出最後一點能量，因此車輛中使用的許多元件都需要內部定製。”鮑德溫說，“換句話說，特斯拉效率離不開特斯拉制造。即便是已經上路的汽車，也能享受這些效率提升。”
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