發動機是汽車的核心，同時也是最能體現車企技術含量的部件。過去，中國車企因技術儲備不足，一直拿不出效能拔尖的發動機，因此，無論設計再好、價效比再高，產品綜合實力還是難以與合資車型抗衡。
汽車消費市場不斷升級，使用者對汽車的要求也不斷提高，不打破動力總成的制約，中國品牌也就無法獲得真正的突破。
讓人欣慰的是，在一部分優秀中國車企的不斷努力之下，一些具備世界領先水平的中國發動機陸續誕生。搭載於第二代CS55PLUS上的藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，正是其中最有代表性的一款。
長安藍鯨NE系列發動機由長安汽車中國、長安汽車英國研發中心，以及全球研發團隊聯合打造，是中國品牌首款基於模組化平臺開發的發動機，憑藉“勁、靜、淨”的技術亮點，NE發動機成為了中國汽車動力技術的最新代表作。
居然不把合資發動機放在眼內？
評價一款發動機的維度有很多，對於消費者而言，動力引數無疑是最直觀，也是最有說服力的。
無論是中國品牌還是合資品牌，1。5T發動機都是內燃機研發的主力機型，那些效能表現突出的，已成為對應車型的核心賣點。例如本田的L15C8 發動機、別克的新一代Ecotec發動機，以及即將搭載於大眾旗下多款主力車型上的EA211 EVO發動機。
1。5T發動機已成為兵家必爭之“機”。圖為別克新一代Ecotec 1。5T發動機
這三款發動機均採用了各自品牌最新的技術，效能表現都十分出色。以別克的新一代Ecotec發動機為例，它有著135kW、250Nm的動力儲備，按理來說，這樣的動力水準，已經能滿足絕大多數A級轎車或A級SUV所需。
然而，對於藍鯨新一代NE1。5T發動機而言，“夠用”絕對不是它的標準，遠超同級的動力表現才是它的追求。
藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機
經過不斷的升級改進，第二代CS55PLUS所搭載的藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機最大功率從132kW提升到138kW，峰值扭矩更是達到300Nm，其動力儲備不僅遠遠超越上述三款同排量合資發動機，甚至已達到了一些豪華運動轎車的動力標準。例如寶馬325i，其2。0T發動機的動力引數為135kW、300Nm，最大功率稍遜於藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，如果從升功率的角度來看，藍鯨新一代NE1。5T則有著更明顯的優勢。
功率和扭矩是最常見的動力指標，但這兩個引數代表的只是發動機在極限狀態下的效能表現，對於大多數消費者而言，扭矩平臺（即最大扭矩轉速區間）是一個更有參考價值的指標。藍鯨NE1。5T的最大扭矩從1500rpm一直延續到4000rpm，扭矩平臺足足有2500rpm，這意味著，在日常駕駛的大多數情況下，都能體驗到由強勁低扭帶來的充沛動力感受。
打造頂級發動機，
光是動力好當然不夠
亮眼的賬面資料，確實吸引使用者眼球，但要打造一款真正優秀的發動機，絕不能唯資料論。如今很多車企都十分注重新車的動力資料，效能指標一款比一款厲害，可是，實際駕駛起來，許多車型都未能給出與其動力引數相符的駕駛表現，有的甚至還在NVH、平順性、可靠性上存在明顯缺陷。
只追求單項指標的突出，而忽略了整體表現，歸根到底，這是發動機綜合技術不過關的問題。
對此，長安藍鯨NE系列發動機從研發之初就以全方位提升發動機效能為目標，以“勁、淨、靜”為研發理念，融合了博世、博格華納、舍弗勒，以及法雷奧等世界級供應商的技術。除了明顯優於同排量合資發動機的動力表現之外，在一些與使用者實際體驗密切相關的方面，同樣有著出色的表現。
例如NVH（噪音和震動），這不僅是車廂靜謐性的評價指標，更是發動機——車輛主要震動源——研發過程中的一個關鍵技術標準。
藍鯨新一代NE1。5T發動機採用了國際領先的發動機NVH技術，如來自博格華納的靜音鏈條、舍弗勒的靜音皮帶、採用隔音材料包裹的高壓噴油軌等，怠速噪音僅為58。9dB，這是什麼概念？我們正常說話的音量，大概就是40~60dB。
350bar高壓噴油導軌被一層厚厚的隔音材料包裹著
出眾的動力，配上優秀的NVH表現，能帶來高品質的駕乘體驗，如果在此基礎上再加上更好的燃油經濟性，那確實是堪稱完美的動力系統。
在油耗表現上，藍鯨新一代NE1。5T發動機依然有驚喜，得益於350bar高壓噴射、AGILE“敏捷”高效燃燒系統、博世新一代低噪聲高壓油泵等技術的運用，第二代CS55PLUS的NEDC綜合油耗僅為5。9L/100km！
我們拿尺寸更小、重量更輕的本田XR-V來對比，其1。5T版本的NEDC綜合油耗為6。1L/100km。換句話說，第二代CS55PLUS能以A0級SUV的油耗，給到消費者堪比豪華車的動力表現！這正是一款先進發動機所帶來的顯著價值。
可靠耐用，是發動機的最大美德
對於一款民用發動機而言，可靠性的權重理應排在最靠前的位置。試想一下，新車剛買回來，動力、平順性、靜謐性等各方面表現都很好，但還沒跑夠五萬公里，各種問題接踵而至，這樣的產品，在使用者心中是十分掉價的。
為了保證足夠可靠耐用，長安藍鯨NE系列發動機進行了多項可靠性驗證，包括多達300餘項系統級試驗驗證、3，000餘項零部件級驗證，以及超過2。5萬小時的臺架試驗，整車道路耐久測試累計里程超過140萬公里。
去年年底，長安藍鯨NE 1。5T發動機還挑戰了“最長時間的影片直播”的吉尼斯世界紀錄：以5500rpm的轉速持續執行超過200小時，並以影片直播的形式向大眾公開。在極限工況下長時間滿負荷執行，這是對發動機各個零部件的一次極限考驗。
最終，藍鯨NE1。5T發動機運行了超過259小時，累計行駛里程達51，955公里，以遠超常規發動機耐久試驗的標準，成功完成挑戰。
若不是有著先進的模組化設計，不是有著足夠可靠的零部件，不是有著精度極高的製造工藝，藍鯨NE1。5T不可能完成這次極限挑戰。由此也可以看出，在品質可靠性方面，長安藍鯨NE發動機有著接近苛刻的要求，這是對品質的堅持，同時也是對使用者的負責。
小結：
發動機的技術水平，反映的不僅是一款車、一個企業的實力，更是整體汽車工業的一張名片。過去中國汽車的發動機大都受制於海外品牌，自主研發的發動機與世界領先水準相比也有較大的距離，技術這張名片一直拿不出手。
繼2019年獲得“中國心”十佳發動機獎項之後，藍鯨NE1。5T發動機在2020年再次獲得該項殊榮。
如今情況已經大有改變，以藍鯨NE1。5T為代表的新一代中國發動機，無論技術含量還是動力資料，無論油耗水平還是整體可靠性表現，不僅可以媲美海外產品，甚至很多方面都實現了超越，這是中國汽車工業向上發展的最好證明。
發動機的進步，會帶動車企整體進步，目前，包括第二代CS55PLUS在內的多款長安新產品，都採用了藍鯨NE系列發動機作為核心動力，長安汽車也由此進入了全新的高質量發展階段，引領中國汽車向更高的目標進發。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
