時至今日，提起一款30萬元的左右的電動車，你會覺得它是什麼樣子？超大中控屏？Nappa真皮座椅？豐富可變的駕駛模式？如果你已形成這種刻板印象，那沃爾沃C40可能會讓你大跌眼鏡，因為以上所說的它都沒有。那麼它又為什麼又敢賣到最高32。8萬元的價格？我們今天一起來品一品這款個性到極致的沃爾沃C40。
沃爾沃官方稱這款車主打的是顏值，而且25-35歲女性使用者將是他們的主攻消費人群。但對車稍微瞭解些的人都知道，沃爾沃給人的第一印象向來都是“安全”，喜歡這個品牌的，大多數都是成熟穩重的男性。所以當聽到沃爾沃C40的外觀將更加符合女性審美，的確令人好奇心猛增。
沃爾沃C40在前臉部分的設計與沃爾沃XC40 RECHARGE並沒有什麼區別。比較有特色的地方是，其也未像絕大多數純電車型一樣使用全封閉式格柵設計，而是採用了半封閉式。配合鯊魚鼻式車頭，整體感覺比較運動、辨識度很高。
另外在前臉底部，沃爾沃C40還設計出一個橫向條紋的進氣口。整體看起來，它彷彿並不像一款純電車型。
除此之外，前臉最吸睛的地方，莫過於沃爾沃官方命名為“雷神之錘”的LED大燈了。兩個細長燈組的簡單組合，勾勒出了一把戰錘的形象，沃爾沃的北歐血統就此體現出來。
在前機艙處，沃爾沃C40還隱藏了一個小型前備箱。雖然不大，但畢竟給我們多備出一些儲物空間，放些書包、零食綽綽有餘。
來到車側，我們可以看到沃爾沃C40在外觀上最具特色的地方——車尾的溜背式設計。整體外觀上，沃爾沃C40其實都和沃爾沃XC40如出一轍，但畢竟是“C”字的沃爾沃，所以它必然會更加運動、低趴、富有流線美感。關於這一點，我們從C40與XC40的長寬高對比上也可以看得出來。沃爾沃C40的長寬高分別為4440/1873/1591mm，相比XC40的4425/1863/1652mm，C40要更長更寬更低。
關於車尾部分，個人認為這是這臺車最亮眼的部分。雖然這款車的定位是一款緊湊級SUV，但是它的尾部一點也不像很多大車型那樣蠢笨，反而十分靈動。其原因就在於，溜背式的設計，讓沃爾沃C40的車尾曲線非常漂亮。此外，它還擁有隻在運動型汽車上才會配置的雙尾翼設計。
不像很多車型的懸浮式車頂，沃爾沃C40的頂置式分流器被放置在兩側。除了能有效地降低風阻外，新穎的設計也讓這款車的視覺效果更加運動、張揚。
沃爾沃C40特色的“維京戰斧”式尾燈，也是該車的官方宣傳點。經過不斷地最佳化設計，全新的序列式燈組從車頂尾部一直向下拉長延伸，形成了一個“戰斧”的形狀。大膽的線條運用，使其非常年輕化且極具張力。
既然主打運動，沃爾沃C40自然是配上了20寸的大尺寸輪胎，不過需要注意的是，該配置是選裝項。而官方標配的是前235/50 R19、後255/45 R19的倍耐力P ZERO輪胎。可以看出，在靜音與運動的取捨間，沃爾沃C40明顯選擇了後者。前小後大的組合搭配，讓這款純電SUV具備了抓地力強、操控靈活、行車更加穩定等特點。
就整體而言，沃爾沃C40這款車的外觀雖然稱不上經驗，但在一些細節上的雕琢，的確是給我留下了很深的印象。“雷神之錘”大燈、“戰斧”尾燈、“風刀”輪轂，這一切充滿北歐式審美的設計，無一不在彰顯著它的個性。
如果你對沃爾沃的車型比較熟悉，那麼坐進沃爾沃C40你不會有太大反應。但如果你是初次接觸沃爾沃，那麼C40一定會讓你的嘴巴變成O型。因為它的大部分設計都與尋常車型不太一樣。乍看之下，沃爾沃C40的內飾十分樸素簡潔，大多數按鍵一目瞭然。過於簡單的設計，甚至讓人感覺有些單薄。
首先讓人倍感興趣的，一定是沃爾沃C40的空調出風口，因為它竟然是豎向排列的。新穎的陳列方式， 不僅讓人覺得有趣，也節省了這臺車部分的操控區空間。
其次會讓我們感到意外的，就是沃爾沃C40的中控“小”屏了。在目前所有車企都在玩著命宣傳自己的螢幕有多大時，沃爾沃偏偏劍走偏鋒，把中控螢幕限定在了9寸。
麻雀雖小，可五臟俱全。除了支援安卓、Apple CarPlay雙系統外，其也內建了很多功能，例如高德地圖、天貓精靈等多款本土APP。如有其它需求，也可以在車機自帶的華為應用市場裡自行下載。
沃爾沃C40採用了科大訊飛的智慧語音互動技術，經實際體驗，識別精準度不錯。
沃爾沃C40的液晶儀表盤尺寸為12。3英寸，非常罕見的比中控螢幕還要大上一些，顯示清晰度不錯。除地圖外，儀表盤上還可以會顯示電量、檔位、ACC功能、道路保持等功能。
沃爾沃C40的多功能方向盤支援多項功能操作，例如ACC、車道保持、跟車距離調節、多媒體等等。
為表達對於自然的尊重，沃爾沃C40內飾整體都沒有采用動物制皮。所以這款車也並沒有大多數30萬元級別車型會配備的真皮座椅。針對不同的使用者偏好，沃爾沃C40給出了兩套內飾方案。圖內黑色座椅由Nubuck超纖材料和可持續材料Microtech皮質混合製成，白色座椅則由Bubuck textile複合材料以及可持續材料Microtech Vinyl混合製成。透過3D立體裁剪，一次性立體編織成型，具有手感好、耐磨性、耐汙性、阻燃性等特點。
根據不同的內飾配置，沃爾沃C40的擋把也會有所區別。較為運動的內飾款式採用的是手感舒適的鏤空檔把。而更加註重環保的內飾款式，則採用顏值更高的水晶擋把。
在沃爾沃C40的內飾板上，我們也可以看到它的個性。除了全新的圖形設計，沃爾沃還世界首創了半透明背光三維內飾板，內飾板由三層板和LED燈組成，營造出飾板上圖案大氣的3D效果。據瞭解，該設計靈感來源於設計師在瑞典阿比斯庫國家公園的一次漫步，從大自然的淡定、空靈、曠遠中獲得力量。
關於音響方面，沃爾沃C40搭載了哈曼卡頓音響，多達13個揚聲器可以讓其具備最高600W的輸出功率。據官方介紹，該音響採用Dirac Unison主動式聲學處理技術，配合全球首創Air Woofer專利技術，其音質效果十分出色。
沃爾沃C40的乘坐空間，在前排表現不錯。筆者身高186cm的情況下，前排調整位置後，頂部空間至少有1拳4指左右。
至於後排，受限於溜背式尾部設計，頂部空間十分侷促。正常坐姿下，頭頂需緊挨車頂。腿部與前排空間同樣不太理想，只有二指距離。總的來說，在乘坐舒適度上，這款車的表現不算理想。
但有一弊必然有一利，沃爾沃C40的溜背式設計雖然讓其乘坐空間變小，但也讓其擁有了較低的風阻係數。配合300kW最大功率、660N·m最大扭矩的前後雙置電機，本次我們試駕的沃爾沃C40四驅高效能版PRO，其“破百”能力可達4。7S。
當我們開上這臺效能級SUV時，它的個性又一次顛覆了我的認知。不同於目前絕大多數新能源車型，沃爾沃C40沒有諸如ECO、普通、運動等駕駛模式，而是僅僅給了使用者一個越野模式的選擇。在該模式下，沃爾沃C40的牽引力將會增加，透過性也會得到有效強化。
駕駛感受上，沃爾沃C40也給了我很深刻的印象。為了讓駕駛者的操控更加簡便，目前大多數車企都會將自家產品的加速踏板、制動、轉向調整到一個比較輕的狀態。但沃爾沃C40並沒有隨波逐流，其加速踏板踩下之後需要一段響應時間，這讓我感覺它並不像一臺純電汽車。而其轉向手感，也十分沉重，在試駕路段上駕駛時，我甚至感覺自己在駕駛一臺類似MINI cooper的公路賽車。
在單踏板模式下，沃爾沃C40就不需要我們再去踩制動踏板了。只不過對於不太熟悉這個模式的駕駛者來說，比較強烈的拖拽感勢必不會讓我們感到太舒服。但不可否認的是，單踏板模式無疑讓我們的對於這臺車的操控更加簡單。
在試駕途中，沃爾沃C40其他輔助駕駛功能我們也一一體驗了一遍。該車擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達、3個毫米波雷達。相比同價位車型來說，沃爾沃C40的16個硬體配置並沒有什麼優勢。相對應的，沃爾沃C40的輔助駕駛功能相對簡單，包括轉向輔助、車道保持、ACC等。總的來說，上述功能均可完美實現。其中ACC全速自適應巡航功能支援跟停，但跟起無法實現。
車輛懸架方面，沃爾沃C40使用的是前麥弗遜、後多連桿懸掛組合。搭配倍耐力P ZERO輪胎以及FSD可變阻尼減振器，車內的乘坐舒適度得到了很大提升。實際試駕的感受，沃爾沃C40對於路面的細微顛簸過濾的非常乾淨，前後懸掛的晃動處理也配合的十分默契。
最後我們再來說說沃爾沃C40的底盤與電池安全。一向視安全為第一的沃爾沃，在C40這款車上也加入了很多安全設計。先拿底盤來說，沃爾沃C40在車底部兩側做出了碰撞吸能結構設計，當車兩側受到撞擊時，能創造出一定的緩衝區域，保證了電池系統在車輛碰撞中的安全性，最大程度地降低了車輛撞擊導致電池起火的可能性。
而關於這款車的電池安全，沃爾沃也配備了防火控溫的六項核心技術。即：低導熱源阻隔、無障礙排熱、智慧冷卻降溫、毫秒快速斷電、正壓阻氧、自動預警。沃爾沃C40四驅高效能版 PRO的電池容量為78kWh，續航里程可達530km。（長續航版及長續航版PRO的電池容量為69kWh，續航里程為550km）為保證最大化續航里程，沃爾沃C40還具備多種電池加熱模式，力求讓使用者不再被裡程焦慮困擾。
寫在最後：
沃爾沃C40這款車由於是“油改電”車型，其仍然來自於CMA架構。所以在很多地方，我們沒有看到它的新意。但對於不常接觸沃爾沃車型的人來說，它的個性又無處不在。這款車並沒有像其他進入中國市場的車型一樣，以大、奢、豪為美。它堅持自己的品牌理念，擁有自己的一套產品邏輯。所以當我們看到如此標新立異的沃爾沃C40時，不要輕易地去否認它。細細品味之後，你會發現它的魅力所在。
文章最後，再奉上一個沃爾沃C40的設計小彩蛋。
後排座椅兩側竟然還有兩個小儲物格，這個設計很少見。
