在軟體定義汽車的時代，很多企業都在科技配置這條路上進行“軍備競賽”。鐳射雷達、固態電池、L3級自動駕駛、全場景語音互動、AR HUD、系統算力……一系列眼花繚亂的科技配置（概念）讓消費者陷入了選擇恐懼症中。一般來說，配置越多、引數越好往往意味著這輛車的功能越強大。但是在智慧汽車時代，脫離消費者使用場景的科技配置很可能會成為使用者的負擔，不僅功能被棄用，還會給消費者帶來成本壓力。
近日，J。D。 Power釋出了一項“汽車先進科技的場景化應用”研究報告（下稱《報告》），透過此研究我們可以感受到不同區域、不同使用者群體對智慧化配置的需求差異化。
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車機不能照搬手機應用
J。D。 Power中國區汽車產品數字化使用者體驗總監裴林發現一個有意思的現象：10多年前一度被電視廠商看好的畫中畫技術（PIP技術）如今在電視領域幾乎銷聲匿跡，然而在移動智慧終端領域，“畫中畫”卻迎來了新生。在最新的蘋果iOS 14作業系統中， 使用者可以在使用其他應用程式時播放影片或進行影片通話。此項技術已成為智慧手機和智慧平板領域中最有競爭力的產品賣點之一。
為什麼同一個技術在不同的地方會產生截然不同的價值？裴林認為，歸根到底在於企業做產品的時候是否以使用者為核心，是否預先考量了使用者使用這項技術的場景。
很多車企在產品開發的時候都會想，是不是可以直接把手機應用搬到車機上？是不是把網際網路內容裝在車上，使用者的體驗就會更好？《報告》稱，這樣的思考邏輯是以功能為對標，想著把手機功能照搬進車機使用者就會喜歡，就會買單。然而，在體驗經濟下，以功能對標未必行得通，因為場景不一樣。
比如，網際網路追求的是讓使用者沉浸在使用空間裡，而汽車的基礎屬性是交通工具，開車的目的是迅速從A點到B點。大部分使用者在到達目的地以後，不會在車上停留超過20分鐘。在效率優先的訴求下，不要妄想有一個場景讓能使用者停留在車內使用車機產品。
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配置切勿只是噱頭
如何在場景思維下最佳化使用者體驗呢？首先就要深入洞察消費者的用車行為。
使用者經常會反饋說某些配置在實際使用場景中完全用不著。很多時候其實並不是真的用不著，而是因為產品功能設計讓使用者無法使用。比如，大部分豪華車使用者都反映開門警示系統沒有什麼用處。當我們走到車內以使用者視角體驗的時候卻發現，並不是使用者不需要這項功能，而是產品設計出了問題，車門把手旁邊的提示燈只會在使用者開車門的時候亮起，這樣的設計很難被使用者在日常使用中注意到。
此外，實用性也是需要解決的問題，即這項配置/功能是否有能落地的高頻使用場景。消費者不使用一些科技配置的主要原因就是“完全用不著”，表示很多科技配置目前在消費者心中只是噱頭，在實際落地的現實場景中不能解決使用者的真正痛點。
從上面的調查中我們可以發現，幾乎一半的科技配置消費者在日常生活中其實“完全用不著”。這讓一品君想起了目前手機中安裝的App，雖然有幾十款軟體，但是經常開啟的其實也就四五個而已。
03
區域消費者對科技配置需求差異明顯
為了進一步說明部分配置可能是一種“噱頭”，J。D。 Power汽車科技配置體驗研究 （TXI）針對上市車輛中的原裝高科技配置，以及那些裝配率不太高但是使用者呼聲很高的配置需求進行收集和統計。
裴林發現，智慧網聯跟使用者的互動相關性非常強，而這個“強”與不同國家的文化和習慣更是息息相關。例如，倒車橫向預警在北美汽車市場的滲透率非常高，但在中國消費者幾乎沒有這個需求，原因就在於開車習慣的不同。中國人開車習慣倒車入庫，而美國消費者卻習慣於正面開進車位，出來時車尾先出，這種場景下，消費者對倒車橫向預警配置的需求自然就變高。
中國使用者在多數前沿科技配置的使用頻率上高於美國使用者。比較顯著的包括：“遠端停車”、“數字鑰匙”、“車聯虛擬助手”、“駕駛員監控”和“倒車緊急制動”。
另外該研究還發現，整個中國市場中，豪華品牌的智慧網聯先進配置的滲透率相對較高，其中自動駕駛功能相關配置的裝配率更是遙遙領先。同時，新能源汽車比傳統主流品牌燃油車的配置更豐富。由此看來，如果企業想在中國市場獲得更多使用者青睞，就不得不根據中國使用者的“獨特性”來定義自己的科技配置，而不是一味地堆砌配置。
數字化時代，大家都在討論軟體究竟會怎樣改變汽車。裴林認為，其實一切依然是以使用者為核心。技術創新一定會帶來新的使用者體驗，但使用者體驗不只有技術創新，它必須要有場景化的感知價值。一品君也認為，消費者在買車過程中，一定要深度體驗、試駕後，再決定下單，別因為各種漂亮的數字而忘了自己的買車初心是什麼。
