現在選購新車的環節，越來越多的向線上轉移，唯有試車不可替代，是購車決策前最重要的線下環節。很多朋友都有在4S店試車的經歷。顯然，4S店周邊簡單開一圈，絕對不能滿足你想了解車輛效能的需求。特別是針對當前越來越普及的新能源車以及智慧汽車。
首先，新能源車的加速效能更好，包括能量回收等環節，駕駛感覺和燃油車也完全不一樣。所以特別需要體驗這種差異；其次，越是智慧的汽車，越需要認真的感受一下互動、娛樂、氛圍等方面的體驗。這些內容，絕非10分鐘的試駕可以解決，更需要長時間的感受。特別是，很多新品牌，對自己產品力有信心的，就需要透過這些方法獲得消費者的信任。所以，很多創新車企，都提供送車上門試駕等功能。包括前不久上市的恆馳5，甚至提出，提車後15天內不滿意可退車並退款。
也正由於此，很多新品牌，賣得好的重要原因，就是試車轉化率高，這也凸顯了試車的重要性。
試車感受要想好，就要讓使用者獲得長時間和充分自主的試駕。這裡涉及了車輛管理，運營，和場景等多方面的問題。
咱們拿車輛管理來說，有些4S店從主機廠低價買進試駕車，用作私人用途。那就可以透過類似於分時租賃的管理方法，在車上加裝硬體裝置，監測車輛的使用時間和路線，並可以設定電子圍欄，一旦出圈和拆卸裝置就報警，從而解決試駕車專車專用的問題。幫助車企管理經銷商的規定動作。
從運營的角度來說，給車主的長期試駕，也涉及類似於分時租賃的運營問題。首先車輛要有牌照和資質。其次，涉及車輛的取送、保養整備、停放，需要調配運營人員，並且有前後臺管理軟體。如果是第三方運營，在商業模式上，就要考慮運營成本的控制，而車輛的買進賣出，需要大筆資金佔用，從收入上，和車企是以廣告形式，還是銷售轉化形式結算？這些並不好做。所以，有的情況，也是車企交給自己的服貿公司去做。
長期的試駕車運營，也會和營銷活動結合。最近很多車企都在搞大範圍的試駕體驗活動，比如極狐、東風雪鐵龍等等。這裡面最大的問題，就是使用者來源。如果車企自己私域流量建設的好，或者是靠轉介紹，能夠獲得穩定的使用者來源，那還好。否則就要靠廣告投放，成本和轉化，都比較難。為什麼李想要說自己的產品是500萬以下最好的SUV呢，就是給使用者帶來足夠的好奇，只要是你符合他的使用者畫像，進店你就跑不了。
無論是做巡展，還是商場快閃店，還是車展，其實都是線上下尋找使用者。不但你要看到車，還要有體驗的慾望。最近，國遠智行利用高速路網，正在開展“萬人眾測”的活動。就是在高速公路服務區邀請使用者體驗新能源車，使用者可以在線上，透過車人網來預定。
這個模式的優點在於。首先，高速公路不缺客流。特別是國遠智行重點運營的陽澄湖服務區，日均客流超過3萬人，遠超一般商場。而且這些使用者，都是會開車的。他們的置換需求，適合很多新能源車的定位；
其次，現在很多高速公路服務區已經改變了傳統形態，不只是滿足吃飯、上廁所等生理需求，而是提供包括休閒娛樂餐飲在內的綜合服務。這樣，使用者在服務區，是為了緩解出行的疲勞，在這種過程中，特別希望透過參與活動等等來放鬆身心，刺激購買慾望。第三，高速公路服務區也是不錯的試駕體驗場所。
目前，“萬人眾測”活動，已經在江蘇、安徽、山東等幾十個服務區開展，使用者可以登入車人網預約，體驗極氪、哪吒、極狐、零跑、幾何等多款新能源車型。歡迎大家在微信搜尋“車人網”小程式，或關注車人網公眾號，預約試駕。
