物以稀為貴總是不變的道理，打造極少數量的限量版車型一直都是超跑品牌的慣用手法。蘭博基尼更是深知其中的門道，就說最近幾年內吧，蘭博基尼就推出了多款限量版，比如限量1臺的Aventador J，限量3臺的Veneno，限量10臺的Sesto Elemento等，限量版車型還不需要廠家多說，一發布就有買家全款買下。這是限量40臺的蘭博基尼Essenza SCV12，220萬歐元起。
雖然不是蘭博基尼價格最高的車，但效能和賽道表現已經可以和牛王Veneno媲美了，這臺車在今年4月曾出現在上海車展。你並不能在公路上見到SCV12，因為這臺車是不能上牌且不能上路的賽車，它不僅為賽道而生，還為了展現蘭博基尼的高科技。買它的一定是多金的富豪，也熱衷於賽道，還可以作為車庫的頂級收藏品，目前還有沒有國內車主。
Essenza SCV12是在蘭博基尼Squadra Corse上開發而來，它是Miura Jota和Diablo GTR等最高級別版本的直接繼任者，代表了蘭博基尼在賽車領域的終極造詣。因為不受到交通法規的限制，蘭博基尼的設計師在外形上就更大膽了，一些都為速度讓路，在蘭博基尼Squadra Corse的GT賽車經驗下，全車下壓力已經高於GT3級別的賽車。
車身低矮就不用說了，前包圍下面的擾流板已經貼到地面上了。側面的線條還是蘭博基尼標誌性的楔形設計，為了減輕車重，蘭博基尼的工程師沒有在這臺賽車上安裝鋼製防滾架，而是換了全碳纖維座艙和一體式的碳纖維底盤來維持車身的高剛性。這也是第一個透過國際汽聯超級跑車安全標準認證的全碳纖維防滾架座艙，經過了20多項靜態和動態測試，這也是蘭博基尼三十年以來在複合材料和汽車科技領域的研究成果。
全碳纖維的車門，車窗也都採用了賽車常用的樹脂材料，開門拉手用了布帶，一切都是為了輕量化。
巨大的碳纖維尾翼可以給車提供強大的下壓力，尾翼可以根據賽道的不同來進行調節。排氣管由義大利知名排氣品牌Capristo設計，不僅提高了效能，還讓V12引擎聲浪更加獨特。
座艙就是很賽車化了，一眼看去不是碳纖維就是Acantara材質。方向盤上有顯示屏，這個設計來自F1賽車上，可以從上面看到一切和賽車相關的設定。義大利的OMP碳纖維座椅是經過國際汽聯認證的，四點式的安全帶可以讓駕駛員更安全和穩定。這個座艙可以承受超過12噸的壓力而不會導致變形，Essenza SCV12的扭轉剛性比Huracán GT3 EVO還要高出20%。
剎車片的配方是各個生產廠商的技術保密範疇，賽用剎車片的重量可以做到民用車的四分之一，能與剎車盤產生大約0。7-0。9的摩擦係數，如此高摩擦係數，高溫的工作環境下，保證一場比賽的制動力基本一致。頂級賽車的剎車片能承受的工作溫度和剎車盤類似，能承受1000度以上的高溫，但壽命很短，一般只有500-800公里，這臺蘭博基尼的剎車片有3釐米之厚，不必驚訝，很多GT賽車都有。
Essenza SCV12依舊堅持純粹V12自然吸氣發動機，經過最佳化，能輸出830馬力，變速箱搭載的是X-trac六速序列式變速箱。買這臺車，廠家一定會提供賽道培訓。全球40臺的超跑， 在日本有兩臺，說明了當地富豪的消費力，也說明再貴的超跑都不愁銷路。
