6月15日，蔚來舉辦新品釋出會，帶來了2022款ES8、ES6、EC6以及升級版智慧座艙alder赤楊系統，還有最重磅的——蔚來NT2。0平臺首款SUV車型ES7。
首先來說說前菜——2022款ES8、ES6、EC6，新車屬於年度換代車型，細節部分有常規升級，售價有所調整：
同時，ES8還推出了2022特別款車型——ES8領航版，新車內飾採用特別版配色：
此外，蔚來還推出了智慧座艙升級包。舊款ES8、ES6、EC6的使用者可選擇付費升級搭載驍龍8155晶片的alder智慧座艙平臺，包括內部晶片與外部相關套件。座艙升級包為9600元，座艙升級包+5G套件為12600元。該服務6月30日預定，7月中旬開啟升級服務。
重磅新車——蔚來ES7
本次釋出會的重頭戲——蔚來ES7。
新車定位中大型SUV，根據電池不同分為2個版本，售價區間46.8~52.6萬，選擇BaaS服務後，起售價39.8萬元。
首發版為54。8萬元，BaaS方案補貼前起售價42萬元。即日起於蔚來APP開放預訂，預計2022年8月28日開啟交付。
搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超850公里。
雖隸屬於ES系列，但是設計上更趨近於新的ET系列。
它承襲了ET7上的多層重疊式X-Bar格柵，相較於ES之前車型，ES7擁有更多的折線與曲面，少了幾分霸氣鋒利，多了幾分內斂溫柔。
一條筋線貫穿前後，這是蔚來SUV一貫的設計元素，不僅體現出了ES7的力量感，還打造出懸浮式車頂。新車長寬高為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm，整體尺寸與寶馬X5接近。
從ES7開始，蔚來新一代產品都將採用貫穿式尾燈。兩側上揚的設計與略微凸起的尾門融合，整個尾部更加圓潤飽滿，造型與此前的ES車型風格迥異。
這套飛翼尾燈還暗藏細節：並沒有採用常見的均勻光源，而是中央虹吸式，目的是進一步體現車輛的力量與運動感。
ES7外觀的最大特點，就是車輛頂部安置的鐳射雷達+瞭望式攝像頭的三個犄角，車頂尾部也佈置了高畫質攝像頭，這也意味ES7可以實現目前蔚來最高級別的NAD輔助駕駛功能。
作為蔚來首款Design for AD的SUV，蔚來也將『第二起居室』的設計概念引入ES7車內，出於對未來輔助駕駛落地的信心，蔚來認為車內空間體驗的邏輯和權重將會發生改變，應該儘可能地釋放駕駛員的時間和精力。
基於這樣的思考，蔚來ES7全系標配Pano-Cinema全景數字座艙，其中包含23個頂級揚聲器、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現實技術。
利用SUV車型的結構優勢，ES7座艙前排透過上下雙層儀表盤，營造出一種視覺環抱感，並使用了具有特殊紋理的可再生藤木，觸感細膩絲滑。
全車座椅坐墊和靠背均採用了高回彈的雙層發泡，既保證了舒適性，又兼顧了支撐性。標配Haptex合成革打造的新型聚氨酯座椅，拉伸度強，耐磨耐撕裂，手感也極為柔軟，且材料自身多泡孔，回彈性好、吸音、透氣、保溫性強。
舒適性配置上，ES7的前排座椅支援14向電動調節和座椅記憶，頭枕支援4向調節，主駕駛支援幅度60毫米的捲簾式坐墊延長；第二排座椅則分別支援6項電動調節，頭枕支援2向調節，座椅靠背支援23°~31°大範圍的無極電動調節。前排座椅標配加熱、通風、按摩的功能，後排標配加熱以及座椅舒緩功能。
蔚來NT2.0平臺
蔚來ES7是蔚來NT2。0平臺的首款SUV車型。在車外，我們看到了鐳射雷達與瞭望式攝像頭，這將成為蔚來最高配輔助駕駛系統的標誌。
NT2。0平臺相較於NT1。0平臺有大幅升級，它搭載了蔚來的NIO Aquila超感系統以及NIO Adam超算平臺。
此前，NT1。0平臺下的蔚來ES8，搭載的輔助駕駛硬體包括：三目ADS攝像頭x1、環視攝像頭x4、毫米波雷達x5、超聲波雷達x12、駕駛狀態檢測攝像頭x1。
如今，NT2。0平臺下的蔚來ES7，搭載的Aquila超感系統硬體包括：鐳射雷達x1、ADS攝像頭x7、環視攝像頭x4、毫米波雷達x5、超聲波雷達x12、高精度定位單元x2、車路協同感測器x1、增強主駕感知x1。
不僅感測器比NT1。0平臺多了10個，而且電子架構也大幅升級，包括輔助駕駛使用的四顆英偉達Drive Orin晶片，算力達到1016TOPS，座艙使用的高通8155處理器，此外還有效能更好的閘道器，資料可透過車內高速乙太網傳輸。
瞭望塔式的硬體佈局，位置高、視野廣，不容易被綠化帶和車輛遮擋。中間是一顆來自圖達通的半固態鐳射雷達，它的探測距離最遠可達500米。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。
早期的蔚來NOP輔助駕駛功能，使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的解決方案，而鐳射雷達的加入，使蔚來的NAD功能更加強大，可進一步減少交通事故傷亡的人數，並降低駕駛員的駕駛強度，緩解疲勞。
蔚來ES7將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放鬆且舒適的點到點自動駕駛體驗。使用者可透過訂閱模式，按需訂閱NAD服務。
當然，這套系統還暗藏著巨大的潛力，安全冗餘度更強，可以支撐未來更長遠的OTA升級。可以說，ES7是目前蔚來智慧化程度最高的SUV車型。
動力表現同樣無需擔心，蔚來ES7將是目前蔚來最快的SUV。
蔚來ES7採用蔚來第二代電驅系統，前後雙電機四驅佈局，前方是180kW碳化矽的永磁電機，後方是300kW感應電機，電機來自蔚然動力自研，並搭配碳化矽技術。
這套動力的系統功率為480kW、系統扭矩可達到850N·m，百公里加速在3。9秒，最高車速200公里/小時，零百制動距離33。9米。加入碳化矽後，可以在不損失效能的情況下，提升至少4%的續航。
關於制動，蔚來也下了很多心思。ES7採用的是全新的IDB技術，集成了ESP系統，與原來的機械結構完全解耦，全部是電線控制，好處是透過電機完全取代原先的機械閥，減壓速度是機械減壓的四倍左右，制動距離更短，能夠給駕駛員更強的信心和安全感。
新方案也大幅提升了制動腳感。你給多少踏板行程，它就會施加多少力。
這很契合對輔助駕駛功能的需求：在iBooster時代，如果NP輔助駕駛遇到前方障礙物，系統會施加制動，如果此時人工介入，踏板就會有虛位，但在IDB方案中，只要腳搭上去給踏板行程，它馬上就會產生制動力，腳感更加線性，控制更加安全。
得益於NT2。0架構，蔚來ES7搭載了400V的高壓快充技術，不過高壓快充的方式，對基礎設施提出了較高要求，需要一段時間來適配。
當然，蔚來標誌性的換電模式依然沒有缺席，使用者依舊可以選擇BaaS服務，降低購車門檻、避免電池貶值。
最後的彩蛋——露營模式
蔚來發佈會從來不缺彩蛋，這次的驚喜是：蔚來ES7具備牽引資質和房車拖掛能力。
蔚來ES7的隱藏式電動脫鉤，最大承載重量達2噸，並支援對被拖掛裝置的供電。
近些年，Glamping露營的新生活方式受到使用者的追捧，對於純電動汽車來說，這也是靜止場景的一種延伸。為了滿足使用者露營需求，蔚來ES7全系標配露營模式、對外放電功能以及可選隱藏式電動脫鉤。
在露營模式下，可保證長時間不斷電。車輛的智慧控制系統會保持座艙空氣迴圈以及溫度，同時儘可能降低能耗功率。此時車輛將會自動上鎖，防止從外部的入侵，防止換擋誤觸，確保露營期間車輛及使用者的安全。而對外放電可支援3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等行動式電器提供電力。
可以想象一下，駕駛著蔚來ES7拖掛房車去露營，透過對外放電功能在與朋友在戶外野炊、音樂會結束後，還可以回到車內透過AR虛擬現實看一場酣暢淋漓的杜比沉浸聲電影，最後回到房車中安然入睡。
蔚來ES7不僅僅是一個出行工具，而是改變生活方式的助手。
關於蔚來ES7，你怎麼看？
在蔚來NT2。0平臺的加持下，ES7的產品力得到大幅提升，這裡不僅包括豪華質感，還有成為產品新風口的智慧體驗。
ES7也與ES8、ES6劃分出了清晰的定位：ES7作為一款中大型SUV，提供了大五座的佈局可供選擇；如果對六座/七座佈局有剛需，可繼續選擇ES8，但是原計劃選擇ES6、EC7的消費者，建議增加預算，購買全新的ES7。
此外，有內部訊息稱，因為基於同平臺柔性化生產帶早，蔚來ES7有可能在ET5之前交付使用者，也就是預定車主最快能在今年9月份就拿到新車。
更多期待
就在新車釋出會前不久，蔚來也在季度財報中公佈了未來計劃：
——關於電池新技術
蔚來表示，將持續加強在動力電池領域的投入，目前已經有一支400人以上的電池相關團隊，他們深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作。蔚來將全面建立與強化電池體系化研發及工業化能力，計劃在2024年將推出支援換電的800V平臺。
——關於新品牌
關於蔚來的新品牌，也在推進中。5月10日，蔚來與合肥市經開區就NeoPark新橋智慧電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套專案簽署合作協議。已經開始規劃和準備新品牌、新產品的產能建設工作。
新品牌售價門檻更低，預計主打20~30萬的定價區間，基於NT3。0平臺打造，同樣支援換電及高壓快充，但電池體系可能和現有蔚來車型不通用。
