應車友諮詢，談談天逸BEYOND C5 AIRCROSS，其實無論選擇雪鐵龍，還是標緻，只要避開1。2T動力系統，選擇當前主流的1。6T和1。8T兩套動力系統，可能使用幾年您會感覺還不錯，體驗也比較滿意，如果使用半年或一年後再和同價等級車型對比試駕，您還有真可能瞧不上競品車型了，別提車價和保值率，法系家用車還是一輛很好的出行夥伴。
開篇先表明了筆者對法系車的態度，文章末尾談談熱度較高的“加速抖動、燒機油、保值率、營銷和服務”等話題。
天逸BEYOND C5 AIRCROSS（下稱天逸C5）這次釋出產品讓筆者感覺不是特別上心，當然站在“大道至簡”角度來看，營銷團隊這樣操作也沒有問題，而站在消費者決策角度，越簡單的選擇做決定越簡單，也是個好事。
開啟預售的天逸C5僅設定了3個配置，分別是360THP、400THP和天逸BEYOND PHEV，3個配置，燃油版就兩個版本，消費者按照預算選定即可，PHEV版本就一款，消費者按照需求選即可。
接下來簡單聊聊天逸C5的設計，雖然外觀內飾造型這方面的確是蘿蔔青菜各有所愛，但嘮嘮設計也不是不行。
首先可以確認，以筆者審美來看，天逸C5並不難看，用“圓潤的端莊”來形容比較合適，好像一個胖乎乎的暖男，整體風格及視覺效果好像個大玩具車，性格特徵並不是特別鮮明，相信大多數家用車消費者不會排斥這種設計，您說是不是？
整理了三款車的基本資訊，如上圖所示，燃油版賣點有2個，8AT和PHC自適應液壓穩定技術，槽點有1個，就是可變形橫樑式懸架，但站在筆者用車角度這個後懸架算不上槽點，相反站在同價等級角度倒算個優點，簡單穩定可靠，使用週期內如果不撞幾乎終身免維護。
PHEV版1個賣點，五連桿式獨立懸架，也有一個槽點，配置表顯示沒有裝備PHC自適應液壓穩定系統，當然也可能因為懸架結構、硬體限制等原因，無法裝備，但如果PHEV版本確實沒有裝備PHC，而車輛實際能選裝該裝備的話，只能說產品經理該上上課，好好洗洗腦子，因為這相當於燃油版和PHEV版都給使用者留下了兩個相當明顯的槽點，就咱這品牌影響力，不能這麼幹啊。
關於內飾及功能配置來說，天逸C5設計算是合格，在科技感和豪華感營造方面，這個價位的合資車都這樣，這兩個方面國產車更佔優勢，而“豪華感和科技感”剛好能打動目標使用者群感性，促進成交，所以這方面天逸C5還得努力才行。
其實就工藝細節來說，天逸C5還是處理得不錯，具備合資品牌應有的水準，和同價等級車型相比也不差，站在這個角度來說，天逸C5算得上物有所值。
不過現在國產車實力也確實很強，筆者認為這是主要影響天逸C5未來市場表現的原因之一，另外就是同價等級合資品牌的大幅優惠，也會擠壓天逸C5的市場份額和銷量。
我們鎖定價格區間和愛信8AT這兩組條件，簡單羅列天逸C5的主要競品車型，也供車友選擇做個參考。
長安旗下的UNI-K，售價區間14。59-18。49萬元，軸距2890mm，3個前驅配置（14。59-16。99），3個四驅配置（16。89-18。49），藍鯨D20TG-AA高壓直噴發動機+愛信8速手自一體變速器；
UNI-T 2。0T+愛信8AT版本，售價區間13。79-14。99萬元，4個配置，軸距尺寸2710mm，同樣搭載藍鯨D20TG-AA高壓直噴發動機+愛信8AT；
長安CS75PLUS二代同樣搭載了愛信8AT，軸距2710mm，兩種動力版本，1。5T版本售價區間12。49-13。59萬元，4個配置可選；2。0T版本售價區間13。99-15。49萬元，3個配置可選，另外CS85 COUPE同樣擁有2。0T+愛信8AT版本，3個配置可選，售價區間14。79-16。49萬元，軸距尺寸2705mm。
提到天逸C5，當然不能不提東風標緻旗下相關車型，全新4008官方直售版400THP版本同樣搭載了愛信8AT，售價區間16。77-18。67萬元，3個配置可選，軸距2730mm，4008我們就不說了。
5008必須得提，360THP版本售價區間18。77-21。37萬元，3個配置可選；400THP版本售價區間21。97萬元-26。37萬元，4個配置可選，軸距2840mm，傳說銷售終端優惠力度相當可觀。
吉利旗下的星越L，2。0TD高功率版本同樣適配了愛信進口8AT，2個配置，售價17。52-18。52萬元，軸距2845mm。
就以上幾款愛信8AT車型，其實天逸C5的壓力就已經不小了，更何況當下其他合資品牌同價位車型優惠力度也相當可觀，所以天逸C5如果想拿下更好的市場表現和銷量，還著實得好好想想辦法才行。
關於配置差異，天逸C5設定比較簡單，動力系統和價格的差異基本上就已經能幫助消費者做出決定了，您說是不是？
除了動力系統差異，天逸C5 360THP版本比400THP版本少了後車窗隱私玻璃、C柱隱私玻璃、後風擋隱私玻璃、雙排氣管、ALCANTARA座椅材質、360°全景泊車影像和透明底盤等，一萬多的差價，其實400THP版本更合適。
關於插電混動，指標剛需可以考慮入手，如果不受限購影響，現階段還是燃油版相對更踏實。
【熱點話題1：加速抖動】
這種情況應該是小機率事件，而且以經驗判斷，應該和為了提升燃油經濟性相關，主機廠調低了換擋轉速區間，如果您開過手動擋，有沒有過車速不夠直接上了高檔再加速的經驗，或者1擋油門轟到較高轉速，震動感會比較大，有可能就和這種感受類似，也可能會表現為油門踏板共振等情況；
【熱點話題2：燒機油】
直播時很多車友提到法系可能有燒機油的顧慮，法系官方自媒體也語焉不詳的說過問題解決了，但筆者沒有見到詳盡的說明，問題是如何產生的？解決方案是如何制定的？一兩句話並不能成功建立公眾購買信心，所以法系還得從產品品控和售後保養維修兩方面提升，徹底打消公眾顧慮才行。
對於燒機油，筆者不是特別抗拒，因為處理這項問題相對簡單，只要尾氣能過檢，無非就是尾箱背桶機油的事兒，經過德系車這麼多年的培養，相信國內汽車消費者應對這事兒應該門兒清。
【熱點話題3：保值率】
這點法系車確實不佔優勢，但如果您開著滿意，多開幾年就是了，報廢補貼對大多數車來說基本都是一致的；
【熱點話題4：營銷和服務】
現在自媒體相當發達了，有很多自媒體作者並不一定願意篇篇內容都用實車，成本太高也耗費時間，你很難從天逸C5官方拿到豐富的高畫質圖片，使用汽車垂類媒體的圖片又會在競爭平臺中受到限制，而有些品牌特別提供了高畫質大圖，很多自媒體作者製作內容相當方便，當然也有利於傳播，法系品牌在這方面還得努努力才行。當然，法系品牌可能也不重視其他自媒體的流量，或者他們認為自家幾個網紅就足以支撐廣宣了。
綜述：
天逸BEYOND C5 AIRCROSS定價還可以，但也應該看到競爭對手的強悍，所以價格策略不應該太堅持，如果放到銷售終端，建議以保成交為主；如果放到線上直營，對合作的經銷商來說，不是什麼好事兒，做生意當然是為了賺錢，如果不考慮合作伙伴的利益，銷售和服務網路必然會進一步萎縮，這同樣不利於擴大市場份額、提升銷量。
板車送上門看起來很美，但實際上還不是沒轍之下的一種應對策略嘛！小維修店維修力量、裝置和技術水平都制約了快速、準確地解決困擾使用者的問題，這不利於用車滿意度，而用車滿意度決定了產品口碑傳播，甚至還可能進一步影響銷量。
所以對於天逸C5，還是要想辦法提升銷量，想辦法讓現有的合作伙伴掙著錢，之後要進一步擴大銷售和服務網路，並進一步提升服務網路的技術水平和服務質量，這樣天逸C5才可能有未來，法系品牌才可能有未來！
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