4月19日，在上海車展上，一名特斯拉車主因不滿對剎車失靈投訴的處理方式而爬上一輛展車車頂以示抗議，引發輿論廣泛關注
隨後，一場維權秀演變成抵制洋車秀，很多使用者都來投訴外國車的質量問題。特斯拉、奧迪、寶馬、賓士、大眾、沃爾沃、凱迪拉克、別克……全是問題車。而囯產車質量槓槓的，沒有一款國產車被投訴！
難道國產車的質量真的高於外國車，從生活常識來說，肯定不是這樣的。
目前，特斯拉車主因“剎車失靈”維權事件仍在持續發酵。
有分析認為，特斯拉風波是被人操控陰謀事件，媒體瘋狂妙作演變成了一場政治事件。而特斯拉直接觸動了某些既得利益的蛋糕，這才是這場特斯拉風波的真正原因。
當天下午，特斯拉對外事務副總裁陶琳迴應說，該車主拒絕配合車檢，只要高額賠償，訴求不合理，不會妥協。“我覺得她也很專業，背後應該是有（人）的……我不知道是誰。”
4月22日，特斯拉向《中國市場監管報》提供了車輛發生事故前一分鐘的資料和事故發生前30分鐘的行車情況，並做出一份文字說明。
特斯拉從本週一的“不會妥協”到週二的“道歉”，再到週三表示“正在配合監管部門的調查”，媒體聲稱特斯拉道歉“缺乏誠意”，並要求撤換“有問題的高管”。
就在媒體聚焦特斯拉公佈資料涉嫌“侵犯個人財產和隱私”的同時，有關特斯拉的投訴事件亦在多地湧現。
不過，中國知名第三方汽車品質評價平臺車質網於去年11月釋出的《2020年三季度熱銷轎車投訴銷量比排行》被網民翻了出來。
根據車質網投訴資料顯示，2020年三季度國產特斯拉Model 3憑藉萬分之0。3的投訴銷量比，再次衛冕榜單冠軍，成為中國汽車市場中，投訴量最低的車型。
報道說，特斯拉國產Model 3每月1萬多的銷量，投訴卻幾乎接近為0，意味著國產Model 3已經得到廣大真實車主高度認可。與此同時，10月份特斯拉將國產Model 3出口到要求更加嚴苛的歐洲市場，也能看出國產Model 3的產品品質得到歐洲市場的認可。
儘管開始對特斯拉車主維權事件開始降溫，但在社交媒體上該事件仍在持續發酵。
一位署名“巴藝華”的網友發表文章認為，“特斯拉風波，是被人操控陰謀事件！就目前的中國人的現狀，普通人沒有一個人敢跨省大鬧車展的。這種巨大風險，有一點基本常識的人都知道。特別是一個河南人敢在上海如此囂張的大鬧車展，而且不被以尋釁滋事罪抓捕這簡直是天方夜譚！”
“更加怪異的是，特斯拉公司在沒有釋出調查結果前，媒體、大微等在網路上瘋狂妙作。大有“打敗美帝”的感覺，已然演變成了一場政治事件，民族愛國熱情被煽動，恨不得把特斯拉趕出中國。雖然目前偃旗息鼓，但是這一事件會給我的感覺，就是特斯拉汽車價效比，讓很多汽車廠商感覺到了巨大的生存壓力，直接觸動了某些既得利益的蛋糕，這才是這場特斯拉風波真正原因。”該網友說。
此外，署名“王亞軍No。17”的網友發文分析說，“特斯拉的技術與設計圖早就公開了，特斯拉進入中國市場被要求每年公開多少比例，沒想到馬斯克大手一揮直接全部公開。這也是各路牛鬼蛇神紛紛開啟電動車製造模式的起點。”
王亞軍認為事件導火索是特斯拉連續兩次降價。他說，“現在最低配置已經二十萬以下了，所以不趕走特斯拉，國產的拼裝貨垃圾車的定價超過十萬以上就賣不掉。不趕走特斯拉，各地推出的一系列補貼政策和限制燃油車政策，就全部都給特斯拉做促銷了！”
“趕走特斯拉，老年代步車定價三十萬，在各種交通、上牌、限行、限購等行政手段的逼迫下，螻蟻們只能忍著。”王亞軍說。
個人認為，無論是國產品牌，還是外國品牌，存在問題，該道歉就道歉，該整改就整改，該賠償就賠償。但對外國商品存在的某些問題，一味拔高，動輒抵制，於國於民，均無裨益。
一篇題為《從特斯拉看“愛國抵制”何時休？》的網文這樣寫道：經濟學裡的鯰魚效應是這樣的：鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。鯰魚效應是採取一種手段或措施，刺激一些企業活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而啟用市場中的同行業企業。如果我們競爭不過人家，就把鯰魚用“愛國主義”的旗幟趕跑趕走，留下一些小魚。一家獨大，悠哉樂哉，結果會如何呢？小魚沒有了生存競爭，自然也不需要提升自我，慢慢走向一條下坡路。
我們改開43年了，高樓大廈起來了，高鐵地鐵私家車滿街跑了，電腦網路手機普及了，可我們的國民心態還停留在不改不開的時代，停留在原始的叢林時代，遠離改開本該帶來的文明時代。
