賈躍亭又出來作妖了。
昨天，馬斯克在社交平臺上表示，如果當時不能獲得特斯拉這個名字的話，那麼他的汽車企業就要叫「法拉第」了，不過這個名字最終被競爭對手給採用了。如果特斯拉公司當時叫做「法拉第」的話，應該也不影響馬斯克今天的成就吧。
隨後，法拉第未來創始人賈躍亭也在微博迴應馬斯克，稱自己和他是推動人類科學發展歷程中的戰友，畢竟在強者眼裡只有同行，不會有對手。
賈躍亭這番隔空喊話有點意思，暫且不說他們兩個是不是戰友，就問一句，賈老闆還有沒有回國的打算？眾所周知，賈躍亭身上揹負著「回國梗」。
不少人拿賈躍亭和馬斯克相比較，但在我看來，兩人的可比性不高。
雖然馬斯克和賈躍亭年齡相近，兩個人演講能力都不錯，但是賈躍亭愛忽悠，給別人造夢，聲稱要做超過蘋果的手機，超過特斯拉的電動汽車。
馬斯克也喜歡暢談夢想，他對未來走向有很清晰的規劃，專搞清潔能源跟火箭太空。
前者只是打一嘴炮，後者哪怕被人吐槽數次，也確實有做出實事。
賈躍亭提出的 FF，從 2014 年到 2021 年 7 月上市，整整 7 年時間，也沒實現真正的汽車量產。而馬斯克打造的特斯拉，在 2014 年有 3。5 輛汽車的產能，到 2020 年時，交付總量接近 50 萬輛，7 年時間翻了超過 14 倍。
誠然，不少人被賈躍亭規劃出一條汽車生態的發展道路所「震撼」，稱 FF 91 是電動車界的「新物種」，但隨著時間的流逝，一再延遲量產 FF 91 的競爭力也愈發虛弱。
再有，即便賈躍亭帶領拉第未來在美股正式掛牌上市，但這上市也沒多風光，首日的股價的波動曲線圖過山車般曲折，先暴漲，後急跌，最後掙扎在發行價上下。
而對位元斯拉，不僅賣車賣到手軟，還一舉成為市值過萬億的汽車製造公司。
可以說，沒有對比就沒有傷害。所以，在這樣的情況下，賈躍亭又怎麼有臉在評價特斯拉市值破萬億的時候，還不忘宣傳至今 FF91 呢？
馬斯克說法拉第是自己的競爭對手，從公司業務範圍來說確實沒毛病，都是新能源汽車的，但以各自的體量和實力來看，就知道法拉第根本入不了他眼，人家說這話也是客套一下而已。
在社交平臺上畫餅玩概念的賈躍亭，咋還有臉比擬特斯拉？
有一說一，雖然馬斯克是虛擬幣的明牌狗莊，韭菜割得飛起，但旗下的特斯拉、space X 也確實是在推動人類科學技術的發展。而欠債不還，在樂視暴雷那會被罵得狗血淋頭，信用也站不住腳跟的賈躍亭，如今除了會時不時蹭一下熱度，凸顯一下自己的存在感，還能幹嘛呢？
賈老闆的口才也不是互聯網裡最能說的，但絕對是特能忽悠的，造概念他排第二，沒人敢排第一。
開口必提的「生態化反」，獨創的「CP2C」營銷模式，不知道的還以為他專研學術呢！
他混跡攪局網際網路圈數十年，口口聲聲打造樂視生態，結果卻是把網際網路生態攪擾得烏煙瘴氣，輿論場提供了太多的意料之外的話題與反思。
就這樣的，還想和馬斯克一起推進人類科技歷史程序？咋不直接承認，自己沒能力成為特斯拉的競爭對手呢？
馬斯克和賈躍亭最大的區別在於，賈躍亭哪怕是釋出會上吹出來的最牛逼的東西，也還沒有馬斯克實際做出來的東西牛逼。
最後，如果說賈躍亭有啥是他專業擅長的，想必下週回國這件事，他是非常有經驗的。
但卻不值得我們任何人效仿，因為失去信用的人，不論他再怎麼掙扎著「改變」，也只是不少人茶餘飯後增加的一些笑料罷了。
