摘要
本次將動力電池回收列入經營範圍，可見特斯拉對於電池回收日益重視。
從瘋狂“囤積”鋰鎳資源，到加碼動力電池回收，特斯拉對於上游原材料的需求近於“恐慌”。
日前，特斯拉汽車銷售服務（廣州）有限公司發生工商資訊變更，經營範圍新增新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用服務等，標誌著特斯拉在中國正式部署動力電池回收。
這並不是特斯拉首次在華佈局動力電池回收。2020年9月，特斯拉就在中國推出了電池回收服務，承諾報廢的鋰離子電池均不做填埋處理，由而由專業指定工廠的合格專業人員處理，可100%回收利用。
本次將動力電池回收列入經營範圍，可見特斯拉對於電池回收日益重視。
箇中原因並不難猜。一方面，特斯拉銷量急劇攀升，確保鋰鎳資源供應穩定就成為特斯拉的核心任務。
2021年，特斯拉Model Y、Model 3兩款車型在國內累計銷量超32萬輛，帶動近20GWh的動力電池裝機電量。2020年，特斯拉在華銷量約14。8萬，帶動動力電池裝機電量超過8GWh。
另一方面，近期，工信部、發改委等八部門印發《關於加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，提出強化新能源汽車動力電池全生命週期溯源管理，推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系等舉措。
中國作為特斯拉重要戰場，特斯拉響應政策，加碼佈局動力電池回收業務勢在必行。
行業觀點認為，新能源汽車銷量即將進入爆發式增長拐點，高階玩家入局動力電池回收，有望促進回收行業技術進步，推動行業整體健康發展。
當前，動力電池回收視窗期即將開啟。瞄準百億動力電池回收市場藍海，來自車企、電池企業、材料企業以及第三方回收企業等都在積極佈局。
行業預計，2020-2030年動力電池回收合計市場空間有望超過2000億元，其中三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。
