上汽通用凱迪拉克旗下的中大型豪華轎車——凱迪拉克CT6，再度在由權威市場研究與資訊機構J。D。Power出具的IQS中國新車質量研究中，蟬聯了同級別細分市場榜首，包括奧迪A6L、賓士E級，乃至雷克薩斯ES都成了它的手下敗將。可是比起由一家美國機構開出的排名，消費者們更在乎的還是一款產品的價效比，而要說這玄之又玄的價效比該從何處體現，首當其衝的便是這價格。
凱迪拉克CT6比起同級BBA是要便宜好幾萬，但這似乎並不足以說服消費者放棄BBA的頭銜去買一臺美系車。但如果這個差價在30萬元以上，你願不願意選擇同級的凱迪拉克呢？我們這裡的主角並不是37萬元起售的CT6，而是比奧迪Q7便宜了近30萬元的中大型豪華SUV凱迪拉克XT6，堪稱豪車界的“價格屠夫”。
相比於早在2016年就進入到中國合資國產汽車市場，但卻沒有砸出什麼大聲響的CT6，凱迪拉克XT6雖然直到去年中旬才與我們見面，但它卻成為了首款在國內市場完成合資國產落地的中大型豪華SUV，也是得益於此身份，凱迪拉克XT6直接將曾高達70萬元+的市場門檻，直接砍到了40萬元以下，這樣的差價早就不是同級競爭，更像是凱迪拉克在快速收割BBA所放棄的平民大尺寸豪華市場。
對比從前長相上就趾高氣昂的商務旗艦凱雷德，凱迪拉克XT6顯得更符合家庭用車市場的審美。
在XT5等車型吃了閉門羹之後，身為在華國產旗艦的凱迪拉克XT6反倒是學得更聰明瞭一些，軟化了鍍鉻邊框的進氣格柵、更小尺寸的頭燈，還有開口樣式更激進的貫穿式導流孔結構，凱迪拉克XT6看上去甚至比“小輩兒”XT5還要年輕。
當然，客觀一點來說，凱迪拉克XT6對比在去年完成了中期改款的奧迪Q7仍是有差距的，且不說奧迪標配給Q7的S-Line運動外觀套件，就僅僅是標準格柵、導流等設計，美系車就會比不上。
可即便如此，凱迪拉克XT6的高配車型還是可以在外觀上來掰掰手腕的，其同樣獲得了一套外觀套件，而且比起完全偏向運動方向的S-Line，凱迪拉克的設計會兼顧品牌長期以來的豪華商務屬性，在黑色塗裝的網格、前唇等設計外，鍍鉻打造的防刮蹭條、貫穿飾帶等配件還是會保留金屬原色以融入一定穩重感。
尺寸對比中，凱迪拉克XT6達到5056/1964/1780mm的車身對比奧迪Q7（5067/1970/1731mm）就是互有勝負，而且在高了足足49mm的情況下，它的長寬劣勢不過在幾毫米之內。然而，對比奧迪Q7達到2996mm的軸距，凱迪拉克XT6受限於平臺只能達到2863mm。
但話說回來，即便是在這樣的情況下，凱迪拉克XT6對比奧迪Q7除了能在頭部空間上領先1-4指外，其第三排座椅的膝部空間也會比奧迪Q7寬上3指。當然，二者在第二排腿部餘量調節上幾乎是相同的，對於178cm的體驗者來說都能有1-2拳2指的餘量。
除乘坐空間之外，凱迪拉克XT6對比奧迪Q7還有一大優勢，那就是它的座椅與座艙舒適性反饋。
凱迪拉克XT6的座椅調節與覆蓋功能不如對手，但它的真皮座椅內同樣有飽滿的填充與軟硬合適的支撐處置；同時，車艙的降噪做得十分不錯，尤其是高速中會明顯優於德系。此外，6座的選擇也能為豐富車主的選擇性，並顯得比對手更實用。
配置方面，凱迪拉克XT6的智慧化、網聯化程度的確不如BBA，中控臺上只有一塊兒尺寸為8。0英寸的觸控屏，雖說配有HUD抬頭顯示、無線充電板，甚至是流媒體後視鏡可選，但全系卻都沒有液晶儀表盤這個選項。無論是從硬體尺寸規格，還是從車機系統的UI設計與響應來說，它與德系還是存有差距，甚至於對比造車新勢力也會有所欠缺。
儘管整體豪華性上凱迪拉克XT6肯定是不如奧迪Q7的高配車，可像電動方向盤、BOSE高階音響、矩陣式LED自適應大燈、前多層隔音+後隱私玻璃等可以覆蓋凱迪拉克XT6中高配的配置，還是可以令其在價效比方面高出同價BBA一大截。
動力系統上，凱迪拉克XT6不僅覆蓋了174kW/350N·m的2。0T渦輪增壓發動機發動機與通用9AT，也實現了全系輕混，這會有利於扭轉美系車“油老虎”的形象。客觀地來說，凱迪拉克XT6的2。0T發動機肯定是不如奧迪Q7的2。0TFSI（180kW/245N·m），就單單從直線加速來說，最快8。65秒的它也會比最低配奧迪Q7慢1秒半以上。更何況，奧迪的quattro四驅系統在奧迪Q7身上還是帶機械扭矩限滑中央差速器的版本，想要更好地綜合動態效能表現，還是多花30來萬買BBA吧。
寫在最後
凱迪拉克XT6絕對不是中大型豪華SUV市場最出色的車型，可若不去追求什麼品牌而真以價效比為標準，它的確會成為了比進口同級BBA更優質的選擇。也許智慧化、網聯化並非美系豪華SUV的優勢，可要論舒適乘坐，凱迪拉克XT6真不會懼怕哪位對手。
