自打RS-5、RM-5、RC-6三臺原型車出現在消費市場之中，寶駿的成長之路就開始了第二次飛越，上一次飛越是因為推出了510、530這樣親近前衛設計市場的SUV系列，而現在則算是寶駿打入主流的轉折點。
由於寶駿旗下多款車型仍舊統治著一些入門市場，寶駿乾脆把這些定位更高的新產品歸入到了新寶駿這個全新品牌之中，雙管齊下讓我們看到了上汽通用五菱的決心，可是真正在這個新品牌中成為黑馬的並非“首發三傑”，而是放在第二批次上市的小型SUV車型——新寶駿RS-3。
神奇小子養成記——新寶駿RS-3
其實從新寶駿品牌成立開始，RS-5等三款首發產品就受盡了冷嘲熱諷，定位過高、自以為是、自我膨脹等等詞彙全部堆積在了這三款車型上，但幾個月下來，新寶駿系列雖不是全線飆紅，但RM-5、RS-5這些產品卻真的都成為了暢銷銘牌。
至於說我們現在看到的這款7萬級新寶駿RS-3，在經歷了前兩個月的平緩增長之後，其從第三個月開始迅速爆發，超過1。12萬臺的單月銷售量，讓新寶駿RS-3成長為了整個小型SUV中最健碩的一匹黑馬。至於說它為什麼能夠在短短三個月內迅速躥紅，我們這裡就來找找它好在哪裡。
外觀設計最先吸引到年輕消費者，寶駿510開始成為這個合資自主品牌的新方向，其前衛的帶狀頭燈令人過目不忘，而現在被稱為“寶駿510豪華版”的新寶駿RS-3，更是把這種設計語言給發揚光大了。
新寶駿將之稱為“星際幾何設計語言”，RM-5就幾乎繼承了RM-C概念車的全部閃光點，而RS-3更是在此基礎上發揚光大。因為不需要像MPV與掀背車那樣滿足跨界元素，小型SUV有了更多空間和餘地來充填多功能SUV的運動區間。
我們看到了更加奪目的燈組區間設計，它的光帶頭燈與寶駿510如出一轍，可是提供遠光與雨霧天氣照明的獨立燈區現在卻變得非常現代化。
從類三角結構中催生出來的它，透過更復雜的邊框帶來一些藝術感，更重要的是，像格柵側下方延伸的帶狀裝飾就像是溢位的水流一般自然，加上本身更大幅度的起伏處理，其在提供行車照明的同時，也將會真正兼顧導流改善的功能，這些都在不斷強化其在年輕消費群體心目中的地位。
空間提升不大，靈活性突出
可以看到的是，現在的新寶駿RS-3的確顯得更為挺拔了，它在尺寸方面比寶駿510大了一整圈，當一臺小型SUV提升突破到4。3米長度大關，其自然能夠在空間能力上提供最佳化。但實際上，它與寶駿510之間的空間差距並不大，新的平臺並沒有使得車輛的車身結構得到徹底改造，除了長度上有+80mm的提升外，它的寬與高變化都限制在15mm以內，而軸距根是完全沒有半點變化。
雖說如此，但同樣支援4/6比例摺疊、完全放倒的後排座椅，還是可以讓車輛行李廂變得更加實用，加上隱藏在地板中的工具箱，它的確會比寶駿510出色一些，而與同級繽越幾十毫米以內的差距也不會掀起什麼風浪。
動力選擇令人意外，日常駕駛負擔小
可是令我們頗為意外的是它的動力選擇，按道理說擁有了通用新技術的上汽通用五菱，大有徹底改造五菱與寶駿品牌動力的實力，可便便現在的新發動機卻比寶駿510上的資料更難看。
一臺1。5L四缸自吸機只能夠提供99Ps/143。5Nm的輸出引數，別說是與擁有小排量渦輪的吉利繽越相比了，即便是與510比也差了一些。可是之所以新寶駿選擇這樣的引擎還是有道理的，在6MT與CVT的配合中，這臺引擎起步不怎麼給力，而整個加速過程也有些肉，可是效率上的優勢卻就此產生。
瞄準年輕消費者的新寶駿品牌旨在提升日常城市用車的整體質感，而動力上的選擇則更傾向於高效率，它會讓年輕駕駛人在日常用車時更輕鬆地負擔駕駛成本。在實際的車主反饋至中，其綜合油耗都保持在了8L/100km以內，這與僅搭載1。0L排量發動機的吉利繽越不相上下，而且更低的保養成本，自然也就令新寶駿RS-3的日常開銷負擔小了很多。
評在最後：
估計又會有吉利車主用自己在資訊娛樂方面的價效比說事兒了，關於這一點，各位還真找錯了對手。
新寶駿品牌成立之初除了設計之外，也將智慧網聯作為了主要賣點。一塊10。25英寸的大尺寸液晶觸控屏成為了全系標配，連同繽越所不具備的實時路況導航、語音操控和線上升級車聯網一起都加入了最低配車型，這也是新寶駿“24小時線上”的意義。
此外，在車輛的座椅方面，新寶駿RS-3還在入門車上就提供了與運動氛圍相匹配的皮革/織物混搭座椅，加上標準的胎壓警報與駐車雷達、倒車影像，舒適與安全都不會成為這臺小車的問題。
這樣一來，作為年輕人的首款產品的新寶駿RS-3似乎還真沒有什麼可指摘之處了，它能夠在年輕人之中成為搶手貨也就不奇怪了。
