產品低廉溢價能力不足賣的越多虧的越多哪吒S能扭轉局面？

或許是理想L9 事件的關注度過高，導致造車新勢力中的一些其它品牌似乎沒了什麼聲調，比如說哪吒汽車已完成D3輪融資本應該是新能源汽車行業裡的一大新聞，但熱度貌似並不很高。

完成D輪融資虧損逐年擴大

日初資本在7月15日釋出訊息稱已經完成了對哪吒汽車的D3輪投資，投資金額並未明確公佈，只是提到有數億元人民幣，而7月21日，哪吒汽車官方宣佈D3輪融資已經關閉，正在交割中，此次D輪融資從2021年10月27號開始，融資金額近100億元。

儘管已經完成D3輪融資，但仍未見哪吒汽車有真正準備上市的舉動，此次完成D輪融資的通告中，也只是提到後續將加快股份制改革工作，但實際上，早在2020年，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車官方就曾表示計劃2021年在科創板IPO，此後，也多次傳出公司上市的相關訊息，但直至今日仍未有實質性進展。

眾所周知，上市能夠更好的融資，為公司改善一些財務問題，同時也能夠更好的激勵員工的積極性，但一直叫著要上市的合眾新能源為啥還沒上市？是條件沒到還是目前不缺錢？上市條件夠不夠暫且不表，但是從相關訊息來看，合眾新能源應該不會不缺錢。

6月26日，360安全科技股份有限公司釋出公告，放棄增資哪吒汽車，此事件除了引得外界對哪吒汽車和360議論紛紛之外，還暴露了哪吒汽車的財務狀況，360於2022年6月27日釋出的對外投資進展公告顯示，2021年全年哪吒汽車營業收入約為57。3億，淨利潤虧損約29億，扣非後淨利潤虧損約30。5億元。而2020年，哪吒汽車的淨利潤虧損為13。2億元，則兩年的總虧損也超過了42億元。

有訊息稱截至2021年12月31日，哪吒汽車資產總額約為136。90億元，負債總額83。28億元，資產淨額53。62億元，但是如果除去一些固定資產，則哪吒汽車的現金流又還有多少？並且能否扛得住正在呈擴大趨勢的年虧損？

賣的越多虧的越多低下的產品力與溢價能力

比較有意思的是，哪吒汽車2021年的累計交付量達到了69674臺，雖然與“蔚小理”的近十萬臺仍有一定差距，但是同比2020年15091輛的成績增長近362%。而在銷量大幅上漲的情況下，哪吒汽車2021年的虧損竟比2020年擴大了近16億元，若真的是多賣一臺車就多虧一點錢的邏輯，那麼哪吒汽車2022年會不會虧的更多？

資料顯示，僅今年1-6月，哪吒汽車的累交付量就達63131臺，其中6月份銷量13157輛，在一眾造車新勢力中僅次於小鵬汽車，按照這個趨勢，哪吒汽車2022年的虧損會更大嗎？

關於造車新勢力賣的越多虧的越多的事情並不新鮮，因為成本一直下不來，利潤一直上不去，比如造車新勢力基本採用直營的銷售方式，這使得他們僅在銷售渠道建設上需要耗費巨資，同時單車利潤又極低，而單車利率低實際上與產品低廉，品牌溢價能力不高有較為重要的關聯。

以哪吒汽車來說，當前僅兩款產品在售，分別為小型SUV哪吒V以及緊湊型SUV哪吒U，售價分別為7。99-12。38萬元、12。38-20。18萬元，其中較為廉價的哪吒V又是銷量主力，以今年上半年6個月來說，在69674輛的銷量中，有41402輛為哪吒V，接近總銷量的6成，以10萬元的平均成交價來算，除去車輛製造成本後，哪吒V又能為哪吒汽車帶來多少利潤？而價格稍高的哪吒U銷量明顯較低，並且價格相對而言也並不算很高，利潤應該也不會很高。

哪吒S即將釋出能否扭轉局面？

或許是哪吒汽車也明白一直走入門低端的路線是行不通的，因此推出了定位稍高的哪吒S，根據預售價來看，平均售價會在30萬元左右，但低開高走的路子能否行的通呢？同價位區間的競品並不少，已經上市的有小鵬P7、極氪001，還未上市的有蔚來ET5，從產品定位上來說還有零跑的C01，哪吒S又能否與這些產品分得一杯羹？或者說憑什麼去競爭？

哪吒汽車官方訊息顯示，哪吒S將在7月31號的哪吒汽車夏季釋出會上正式釋出，從6月6日開啟預售至其正式釋出，哪吒S也預熱了近兩個月的時間，此前，有訊息稱其預熱16天獲得訂單5216臺，但後來被指訂單造假，或許是擔心再次被打假，哪吒汽車在公佈6月銷量時非常直白的寫到“哪吒S6月預定量未破萬”，並且特意做了張海報，這種方式不知算是耿直還是“譁眾取寵”。