歡迎收看駕仕派新一期的極速焦慮欄目，今天我們測試的是一臺具有濃烈北歐氣息的電動轎車——極星2。
這臺極星2和我們之前長測的雙電機版不一樣，它是一款單電機長續航版車型，電機是永磁同步電機，最大功率170kW，峰值扭矩330N·m，前置前驅；動力電池採用寧德時代的78kWh三元鋰電池，理論上純電續航可達565km。
出發前，我們把這臺極星2的電量充到90%左右，此時表顯續航510km，然後我們把行駛里程、電耗等相關資訊都進行了清零。同時，我們把駕駛模式調節到ECO模式、把動能回收調到最高（單踏板模式），空調到20度，風量為二檔。
極速焦慮實測資料：
我們來到成都第二繞城高速收費站入口的時候，這臺極星2的SOC為88%左右，一上高速我們就把車速拉到了120km/h。
1。 第一次觀察里程是在高速上行駛了100km的時候，平均時速達到90km/h左右，掉電140km（表顯續航），基本上可以看做是7。1折，表顯能耗在19。9kWh/百公里。
2。 第二次觀察里程是在行駛了200km的時候，平均時速98km/h，掉電290km（表顯續航），基本上可以看做是6。9折，表顯能耗19。6kWh/百公里。
3。 下二繞的時候，表顯能耗為19。4kWh/百公里，剩餘33%SOC左右，表顯剩餘里程為180km，基本上可以看做是7折左右。
下二繞後，我們就把這臺極星2開到了出發時候的快充站（120kW充電樁）進行補能。總的來說，我們在二繞上全程開了220公里，上高速時候有88%SOC，下高速時候剩餘33% SOC，所以理論上消耗了55%的SOC，換算出來的話，表顯消耗了310km的續航，所以220/310=0。7。
也就是說，極星2單電機長續航車型的高速續航折扣為7折。
因此根據我們測出結果，如果充滿電，這臺表顯NEDC續航為565km的極星2，能夠完成400公里左右的極速焦慮挑戰。打個通俗點的比方，滿電出發從成都開到重慶再充電，問題也不大。
其次充電效率方面，我們是從30%電量開始充電的，這個時候極星2的充電功率在84kW左右；另外，在一根120kW充電樁單充極星2的時候，它的充電功率能夠達到100kW左右，算是很高效了。
我們最後用了36分鐘左右，從30% SOC充到了80%。如果極星2能夠把這個120kW充電樁的功率多“榨乾”點的話，理論上做到在30分鐘以內把電量從30%充到80%問題不大。
基礎駕駛感受：
進入高速路段後，我們就開啟了極星2的駕駛輔助功能——包括自適應巡航、車道保持以及自動變道輔助等，雖然沒有新勢力品牌或者特斯拉的自動駕駛功能那麼激進，但是體驗起來還是比較好用的。
整個中控屏的UI設計很有沃爾沃的味道，你懂的，不過整體介面佈局算是清晰明瞭，上手難度不大。
前面提到過，這臺極星2用的是單電機，最大功率170kW、峰值扭矩330N·m，相比於雙電機車型，少了150kW後橋電機的參與，全力加速時的動力感受確實相差了不少。
不過得益於響應速度快、無換擋衝擊的電機特性，單電機的極星2也做到了7。4S破百，所以只要捨得給電門，它的加速感受還是不錯的。
另外，這臺極星2是具有單踏板模式的，並且動能回收的力度可調節，不過在高制動能量回收時候，個人感覺減速G值做得偏大，有點用力過猛，比較容易誤操作。
而極星2的剎車給人的感覺是行程特別小，剎車力比較硬，雖然說踩下去後剎車感是特別的線性，但是啟動剎車的力量很大，這個可能對女性車主不是那麼友好。
同時，極星2並不是一個“傻快”的電動車，操控效能也是它的一個亮點。簡單通俗點說，極星2就是指哪打哪，人車互動好，開起來的確要比Model 3舒服不少。
尤其讓我印象深刻的是，在以較快速度變道或轉彎過程中，極星2的車身沒有一絲鬆散，懸架的韌性，不僅能夠處理細小的震動，在必要時，它也能對車身起到支撐作用。
OK，這就是今天我們對極星2的極速焦慮測試，今後讓我們一起測試更多車型，點波關注不迷路。
文丨秦老表
影片丨駕仕派團隊
