雖然去年江淮的皮卡產品貢獻了15。63%的同比增幅，但不能忽視的一個客觀事實是：集團的虧損已經來到了7億多。左邊是加法，右邊卻是減法，對比之下多少顯得有點戲劇。回顧歷史，江淮皮卡曾經無比輝煌，靠著敏銳的嗅覺和強大的開拓精神脫穎而出，成為皮卡市場一強大的生力軍。遺憾的是，江淮皮卡並沒有延續好的勢頭，終究還是在面對長城炮這樣的對手時，徹底敗下陣來。
據乘聯會發布最新資料顯示，2022年6月份皮卡市場銷售5。2萬輛，同比增長19。0%，環比增長22。3%。1-6月累計銷量為25。9萬輛，較2021年1-6月小幅下降5。7%。其中長城皮卡依然強勁，在同比下滑20%的親況下，上半年銷售94417輛，依然保持強勢領軍。相比而言，雖然江淮皮卡同比增長較多，可絕對量只有24794輛，莫說跟長城皮卡相比，就是跟江鈴皮卡也有著過萬輛的差距。
至於為何會和頭部的長城皮卡的差距這麼大，外界公認的一點是：江淮皮卡始終在用商用車的思路來造乘用車。換句話來說，江淮的皮卡產品其實是重實用、輕品質的。這樣的思路放在之前沒有問題，可在皮卡乘用化的大趨勢下，就顯得有些OUT了。
以瑞鈴V3為例，它模仿的確實很成功，居然連轎車的內飾都被搬了過來，然而瑞鈴V3也確實沒有自己的風格，這就導致其後續發展疲乏。如果把視角延伸到帥鈴1-3、駿鈴、威鈴、康鈴、好微、好運、大好運等產品上，你會發現它們的硬傷似乎都差別不大。事實上，皮卡乘用化不只是簡單的座艙舒適性，外觀的硬派視覺也非常重要。一款皮卡要做到全場景生活需求，就必須由外到內去全面打造。
以長城炮越野版為例，不僅有潮酷硬朗的外觀設計，更有同款的2。0t動力總成，而且還有後橋差速鎖。就這配置，即便是應付阿拉善沙漠路況，也完全沒有壓力。當然，不是說江淮皮卡也必須這麼做，但至少可以說明一點，隨著消費者對皮卡需求的變化，車企應該得GET到這個點，並能夠給予相應的硬實力。畢竟，諸如長安凱程等皮卡品牌也早已跟隨長城炮的節奏在轉變了。
不只是產品缺乏特點和競爭力，就連營銷似乎也還是停留在之前。可問題是，現如今的皮卡不只是作為一個生產工具，也漸漸融入到了人們的生活中來。比方說，垂釣、露營，甚至是輕度越野。在皮卡乘用化的大趨勢下，皮卡也逐漸承擔起使用者們追求詩和遠方的重任。
要命的是，眼下的江淮皮卡似乎還是在遊走在傳統的思維中，依靠僅有的這些產品恐怕難以撐不起大盤。在筆者看來，江淮皮卡的未來不只是在於產品的迭代和進化，更在於人的思維和營銷方式的改變。雖然說，江淮皮卡也推出了悍途和T8pro這般硬派皮卡，可還是那句話，產品到位了，那營銷思維是否也到位了呢？是否已經構建起與產品同樣的使用者生態了呢？
最後，筆者想問問各位網友，和長城炮的差距越來越大，項興初領導下的江淮皮卡究竟做錯了什麼，您知道了嗎？
