作為鑫源新能源品牌的明星車型之一，好運1號III自上市以來迅速的打開了國內消費者對新能源物流車的認知，“SRM”的品牌Logo更讓人印象深刻。
緊接著憑藉超大的載貨空間、穩定的產品機械素質、可靠的續航表現，好運1號III迅速在市場中站穩腳跟，一度成為鑫源新能源品牌在新能源物流車領域的招牌車型。
目前新能源微面市場競爭愈發激烈，伴隨著國家“碳達峰、碳中和”政策的推動，越來越多的主機廠開始在新能源物流車領域發力，其中就有這麼一匹“黑馬”，進入了大家的視野中，它就是——好運1號III。從電車資源網公佈的3月新能源物流車銷量排行榜TOP10我們可以看出，好運1號III單月銷量為548輛，市場佔比6。1%，排在了全國銷量第四的位置，在目前的新能源物流車銷量市場中處於一箇中上游的位置。
電車君為探索在激烈競爭的新能源微面市場中，好運1號III是如何脫穎而出的，特意借了一輛實車，來尋找一下答案。
本次試駕測試分為兩個部分，一部分是在日常行駛的城市周邊的環城路上，其目的是還原使用者更多的用車使用場景，更好的掌握好運1號的日常駕駛表現；另一部分是選擇泥濘碎石路段，目的是測試車輛在鄉間小道的透過性問題，可以更好的測試出車輛底盤的表現和駕駛的穩定性。
此次試駕我們選擇的是2021款的好運1號III車型，車型號JKC5035XXYA0X1BEV，它採用的是來自寧德時代41。86kWh的磷酸鐵鋰電池，相匹配的是額定功率30kW，峰值功率60kW的永磁同步電機，最大扭矩220N·m，滿載時的最高時速可達90km/h。出色的賬面資料，讓我們在接下來的試駕中更有信心。
從環城路的試駕表現來看，好運1號III的表現並不能說出色，只能說中規中矩，首先起步的時候電門相應比較靈敏，前段的加速感很強，加速非常的線性，似乎讓你產生有股開油車的錯覺，方向盤的左下方還有一個SPORT模式，你能想象麼，一輛新能源物流車居然會有SPORT模式，或許是我孤陋寡聞了。調整到SPORT模式之後，它的電門踏板會變的稍微更硬一些，腳感更好，電門的響應會更加的迅速，有股猛獸等待蓄勢待發的感覺，動力更加的充沛，在環城路上超車的時候非常的乾淨利落。但它剎車踏板的表現就顯得有些差強人意，剎車偏軟，需踩1/2的深度才能有明顯的制動表現。
再者，好運1號III在時速40km/h左右的時候，整車的NVH抑制的相比同級別競爭對手是稍微更好一點的，當時速提到60km/h以上的時候，它的胎噪又過於明顯了，但對於一輛定位城配物流的新能源物流車而言，我們並不能用家用車的標準去定義它，所以好運1號III這樣的表現也是無可厚非的。
其次，我們選擇了在陽臺山周邊的碎石泥濘路段來測試一下好運1號III在鄉間小道的透過性問題，我們有了一個重大的發現！好運1號III前懸採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸採用的是縱置鋼板彈簧，整體的底盤懸掛表現，電車君認為是喜憂參半。喜在於如果車輛在裝載貨物的情況下，在透過鋪裝路面的時候是比較厚重的，行駛在街頭小巷的時候，它的方向盤是有電動助力的，讓你開起來有更加沉穩的感覺；但當你空車的時候，無論是在環城路還是在泥濘碎石路段，亦是在透過減速帶或者壓過井蓋的時候，底盤的跳躍感都非常的明顯，這個時候，車內的乘坐舒適性就有待提高了。
寫到最後，此次試駕體驗，電車君就不再累贅講解外觀、內飾了，想了解的朋友可以去咱們電車資源網查詢好運1號III的相關圖片和資料資訊。透過此次試駕，顯然，好運1號III的產品實力還是比較OK的，並且在市場上也得到了相當一部分消費者的青睞。人無完人，每個人都會有缺點，車也是一樣的，既然你選擇了它美好的一面，那你也應該接受它脆弱的一面。
特別鳴謝車輛提供方：
公司名稱：深圳車和運城配物流運營中心
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