要啥有啥的典範，試駕體驗捷途X70 PLUS

相信對於絕大多數普通消費者而言，無論買什麼東西，其更看重往往是產品的價效比，汽車自然也不例外。而其“價效比”表現無非就是以更低的價格獲取更大的空間，更高的配置以及更好的外形和動力等。而放眼整個車市的話，捷途X70 PLUS就是這麼一臺具備標準“價效比”特徵的車。

眾所周知，捷途X70 PLUS是一款基於捷途X70打造而來的全新中型SUV，它可視為後者的全面升級版本。兩車的外觀設計風格比較統一，但採用了全新的前臉設計，細節進一步最佳化的新車，看上去會更時尚、更年輕，而且更有氣勢。

其中大尺寸的八邊形進氣格柵有著不錯的視覺衝擊力，而其頂端的鍍鉻飾條則起到了拉伸視覺寬度的作用。前大燈造型銳利，看上去頗為兇狠。而以他10萬左右的價格來看，遠近光均為LED光源的配置本就足夠良心，而自動大燈，自適應遠近光以及轉向輔助等功能，更是顯得廠家的誠意滿滿。

大燈下面的霧燈區是一列LED日行燈，他們呈豎向矩陣式排列，不僅燈光本身視覺效果足夠搶眼，同時也有效提升了整車的視覺觀感。

從側面來看，X70 PLUS還是和X70有著很高的相似度，腰線的設計如出一轍，只是相比之下新車在細節方面進一步有最佳化，使其動感與層次感兼具。而在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4749、1900、1720，軸距為2745mm，屬於該級別車型的主流水準。

車尾最大的亮點自然就是這個貫穿式的LED尾燈，這也是目前車圈中非常流行的設計。尾燈內部構造細緻，一條細細的LED燈帶頗為好看，尾燈中間還加入了亮黑飾板，飾板上則是鍍鉻品牌logo，這點設計看得出來是用心了。

排氣佈局也是比較的高調，採用的是雙邊共四出的設計，雖然四個尾喉中有兩個是假的，但好在兩邊各有一個真的，這樣天冷時候看上去也不會太尷尬。

來到車內，它的內飾可以用全面革新來形容，全新的設計風格同樣讓人有種耳目一新的感覺，即便是細節也難覓捷途X70的影子。如果還是跟捷途X70對比，你會發現它的內飾設計更加簡約大方，大量的平直線條給人的感覺也是四平八穩，很符合絕大多數費者的審美，而科技感、質感以及檔次感則得到大幅度的提升。

中控臺上方採用的是搪塑工藝，中間還有皮革搭配，再加上黑色鋼琴烤漆和銀色飾板，就是無論看上去還是摸上去，都非常的討人喜歡。多功能方向盤採用了最新的造型，用料也加入了真皮面料，手感可以說相當的不錯。

當然其中最大亮點還是雙10。25英寸的超大屏設計，包括全液晶儀表盤以及中控顯示屏。兩塊螢幕顯示無論是UI還是顯示效果都讓人滿意。其中全液晶儀表盤不僅可以顯示足夠豐富分行車資訊，高配車型還能全屏投射導航地圖。

中控大屏觸控靈敏度沒有問題，只是系統的反應比較遲緩，功能方面包括線上音樂，語音互動，手機互聯等該有的功能也是一應俱全。空調控制區是觸控按鍵，靈敏度和實體按鍵不相上下，並且按上去還會有“滴”的一聲，使用起來還是比較容易上手的。

眾所周知，捷途X70是一款以高性價比著稱的中國品牌中型SUV，它的車內配置是毋容置疑的，那麼被視為其“PLUS”版的捷途X70 PLUS就更不用說了，它的車內配置依舊十分豐富，包括L2級智慧輔助駕駛系統、Hicar手機互聯絡統、智慧語音互動系統、全景影像系統、AEB主動剎車、ACC自適應巡航、生物監測系統、AR實景導航、面部識別、自動泊車系統等等，這些你很難想象到會在一臺10萬級車上出現的配置，的的確確都出現在了捷途X70 PLUS上。

此外實拍車輛還配備了尺寸很大的全景天窗，別的先不說，開啟遮陽簾之後車內的通透感真是一級棒。

捷途X70就是一臺主打大空間的車型，那麼這臺X70 PLUS在空間表現方面和同價位車型相比，確實有著一定的競爭優勢。在實際乘坐感受方面，也表現出了讓人滿意的水平。

前排座椅僅看造型就又不錯的舒適感和包裹感，而實際乘坐感受也確實如此。皮質材料包裹的座椅採用了三硬度分割槽設計，透過使用雙硬度+軟海綿支撐進行搭配，提高駕乘人員的乘坐舒適性和支撐性。

而第二排座椅的造型設計則更偏向於寬大和厚實，不僅靠背角度可以進行一定的調節，後排地板也是幾乎達到了純平的地步，另外後排還有獨立出風口和USB介面等，所以對於後排乘客而言整體乘坐舒適感絕對不差。唯獨讓我感到不大舒服的一點就是，後排沒有中央扶手。

至於儲物空間方面，X70 PLUS在門板處、中控臺以及後排等位置都有著豐富的儲物格和儲物槽，中央扶手箱和手套箱的儲物空間也不小，日常使用是絕對夠了的。由於這是一臺5座車，所以後備廂的的空間自然也是更為充足了，畢竟這是一款設計有7座車的車型。

說完了靜態表現，再說下動態感受。捷途X70 PLUS車系共有1。5T和1。6T兩款渦輪增壓發動機可選，其中1。5T發動機匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱，而1。6T發動機則匹配7擋雙離合變速箱。我這一次試駕的是捷途X70 PLUS的1。6T DCT 5座版車型，發動機的最大功率是197馬力、最大扭矩是290牛·米。至於底盤方面，它採用前麥弗遜、後多連桿的懸架結構。

這臺車給我的第一感受就是輕鬆舒適。發動機的低扭足夠，搭配靈敏的油門，起步階段相當的有力，而中段加速也能讓人滿意，有著不錯的持續加速能力。不過隨著車速的提高，受限於排量，發動機的動力也是趨於平穩，顯然不能讓人進一步熱血沸騰。

7速雙離合變速箱表現也是可圈可點，除了和油門及發動機有著不錯的默契度之外，變速箱的平順性也是足夠出色，尤其是幾天的試駕過程中幾乎沒有出現低速闖動、頓挫的問題，所以即便在走走停停的城市高峰期，駕乘感受不會讓人過於失望。

然後就是它的轉向系統屬於典型的家用SUV調校方式，轉向輕擁，但是指向性較為模糊，這樣的設定對於日常移車入庫或掉頭非常的友好，尤其在城市裡駕駛還是比較順手的。不過高速駕駛時，則缺乏一定的紮實感，需要多多適應。

以它的價格來衡量，底盤的整體感、紮實感、行駛質感都有較好的表現，甚至高於我的預期。它的懸架調校以舒適性為主調，日常駕駛時坐在車裡感覺挺安穩的，路面上細微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑窪或顛簸帶來的衝擊感也能很好地柔化掉。至於懸架的支撐性，這就得看個人的需求了，日常使用肯定是夠用了，而對於激烈駕駛顯然是難以應付。至於剎車，還是很線性的，畢竟容易上手。