無人駕駛智慧汽車已經佈局多年，今天（8月1日），國內首部關於智慧網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智慧網聯汽車管理條例》正式實施。在深圳，首先進入眼簾的是百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”，開啟了市民免費體驗之旅。
據報道中顯示，此次自動駕駛車型為百度和一汽聯手打造的紅旗EV，是中國首批前裝量產的無人車。與普通私家車不同的是，自動駕駛車在車頂加裝了感測器裝置，車的尾部特別標註了‘自動駕駛’的字樣。
據介紹說，“蘿蔔快跑”在深圳開設了130個推薦上車站點，預計到2022年底，出行服務區域內站點規模達到300個以上。
進入車內，駕駛位配置一名安全員，點選螢幕上的“開始行程”，車子就啟動了，在行駛過程中，方向盤緩緩轉動，安全員的雙手沒有觸碰方向盤，卻始終放在方向盤周圍。
報道中說，安全員的任務是在行駛中保證乘客安全，特別情況下，無人車一旦不滿足設計執行條件，車機系統提示需要人工接管，駕駛員就必須在短時間內接管汽車。
記者介紹說，此次體驗的路線全長6公里，行駛時間約13分鐘，時速30公里等資訊清晰可見，整個行駛過程中，車輛駕駛平穩，途中變道、轉彎等都非常順利。
看了此報道，首先應該恭喜百度，多年的努力，今朝夢想成真，率先在國內開啟了無人駕駛汽車運營的先河。
那麼，無人駕駛汽車是一場真正的科技革命還是一波概念秀呢？結合上面記者的感受，筆者談一下自己的看法。
從技術角度來講，無人駕駛智慧汽車在設計、功能、識別與感應，整個智慧與安全性方面，是一整套強大的技術整合與完善的技術解決方案，無論是硬體還是軟體，無論是感知層面還是應用層面，現在的科技與應用都可以滿足無人駕駛汽車的需求，這一點大家完全可以放心。
民眾能不能接受無人駕駛汽車，取決於自身的功能與市場定位，能帶給人們什麼不同的體驗。作為新鮮事物，無人駕駛汽車有很多不確定因素，畢竟生命誠可貴，這是普通大眾普遍的認識，首先信任是第一位的。
比如大家關心的有，是否真的適合在公路上執行？會遇到什麼樣的問題？是否會帶來交通擁堵？是否會成為交通事故的隱患？是否會浪費交通資源？這方面目前鮮有報道。
除安全效能外，無人駕駛汽車大家最關心的是速度與效率，如按上面記者的體驗，僅以30公里/小時的時速，顯然與人們的期待相差甚遠，但筆者查閱資料，百度無人駕駛汽車時速可達60~100公里或更高。另外，如果無人駕駛汽車作為服務平臺提供的出行工具，必須要配置一名安全員來應急，則會降低人們的信任度，至少無法彰顯其真正的價值與意義。
不妨做一個設想，如果把純粹的無人駕駛汽車，和把無人駕駛技術作為現在汽車上新增加的一種功能，二者相比較，哪一種會更有市場操作性和推廣意義？更符合大眾心理？更容易讓人接受呢？
而單純作為無人駕駛的交通工具，省心省事是人們的追求，如果不能應付複雜的路面情況，只適合於特定的路段，特定的場合，在特定的用途中使用，那麼，無人駕駛汽車就會有一定的侷限性，一切的一切都需要時間的檢驗。
當今社會，科技高度發達，遠遠超出了人們的想象，但並不是所有的高科技技術都能夠在現實中得到應用和推廣，這一切要看實用性，看價值，看功能，看效率，看意義……絕對不只是看擺設，玩概念，趕時尚，看新鮮。
比如說，現在有一些飯店推出機器人服務，這更多是借用高科技來裝飾門面，實際用途和意義並不大，並不會降低成本，並不會帶來更多客源，也不符合人們的用餐習慣。
如果無人駕駛汽車的效能能達到有人駕駛的水平，這對汽車工業來講才是一場真正的突破和革命，否則就成了富人玩資本的故事或者是一種美好願望。
無人駕駛技術不是新鮮事，無人駕駛汽車給人們提供了一種新的選擇，但任何事物的發展都有一個循序漸進的過程，今天，百度在國內無人駕駛汽車領域開啟了第一步，這種大膽的嘗試意味著後續的不斷完善和創新，無人駕駛汽車也必然會以常態出現在人們的生活中，我們充滿期待……
