試駕感受：
我們驅車從北京東四環出發，途徑唐山，目的地秦皇島。全程370KM，其中高速佔比達到90%，在出發時就將充電口封閉。我們此次的試駕主要是測試幾何C在高速狀態下的續航表現，因此全程使用ECO+模式，以下試駕感受也都基於ECO+模式。在ECO+模式下，車輛會以最低的能耗行駛，動力性會減弱，並會主動關閉座椅加熱、抬頭顯示器、氛圍燈等，還會降低空調功率。
在ECO+模式下，提速表現並沒有運動模式那樣迅猛，是十分緩而線性的，當然深踩也可無壓力超車。這個模式下最大的感受就是這套博世動能回收系統帶來的強烈的拖拽感，僅透過控制油門踏板即可比較快速的降低車速實現轉彎。在這個模式下，剎車踏板的調校會變得十分敏感，輕踩就會帶來強烈的剎車表現，但是當你熟悉一段時間之後，透過油門的控制和剎車的配合，還是可以完成一套比較線性的剎停動作。
底盤表現比較出色，調校以舒適性為主，在高速巡航時很穩重，應對路面的細碎顛簸可以輕鬆化解。
車輛搭載的智慧駕駛輔助系統比較好用，定速巡航、智慧跟車表現都不錯，但是車道保持會有左右搖擺不定的來回修正，無法穩定的保持在車道中央，過程中會和駕駛員的手臂形成對抗，在長時間駕駛過程中手臂會感到疲勞。
下面我們聊聊幾何C的高速續航表現，整體來講可謂比較出色。車輛的NEDC續航里程550KM，我們出發時表顯剩餘里程548KM。到達目的地秦皇島後，實際行駛里程366。8KM，表顯剩餘里程163KM，我們計算得出全程表顯掉電里程為385KM，全程表顯掉電與實際行駛里程比約為1：1。05。這個成績可以說已經相當不錯了，即便是在高速100公里時速左右巡航的狀態下，實際續航里程與表顯續航里程幾乎一致，值得表揚。
在行程中有一小部分的城市路段，在70-80km時速的狀態下，實際行駛里程為53。4KM，此時表顯掉電里程僅為42KM，可見在中高速狀態下，幾何C可以有非常出色的續航表現。
寫在最後：
我們都知道純電車並不像汽油車，開得快並不一定節能。在此次活動中，其他車輛的駕駛員用更低更平均的速度進行行駛，在抵達最終目的地後，實際里程可以比表顯里程多開將近100KM，但是卻要多花將近一倍的時間去抵達目的地，續航里程的確增加了不少，但是我們不得不承認，這樣的速度無論是時效還是舒適性都會大打折扣，違背了我們用車的初衷。我們想盡辦法去提高續航里程只是為了去緩解我們所面臨的里程焦慮的問題，緩解但卻沒有得到根本上的解決。我們試想一下，當有朝一日充電樁、換電站的數量和分佈可以媲美如今的加油站的時候，純電車的春天才真正的
