e平臺3.0釋出，以後買比亞迪純電動車可能也要排隊了

比亞迪全新e平臺3.0實力非常強大，此平臺純電動汽車也可能像DM-i系列車型一樣面臨一車難求的狀態，讓新能源汽車的滲透率進一步提升。

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日前，在比亞迪e平臺3。0釋出會現場，比亞迪創始人、董事長王傳福表示，目前DM-i系列車型由於產能有限，導致消費者排隊等車，對此比亞迪深表歉意，產能正在爬坡，4季度會有所改善。

這絕對不是凡爾賽，而是DM-i車型真的太火爆了，產能連連爬升的情況下依然積壓了大量訂單待交付。就在8月，比亞迪銷售新能源汽車60508輛，同比大漲331。9%，重新做到新能源汽車全球銷量冠軍。

但，銷量冠軍不是比亞迪的終極目標，比亞迪的最大對手是自己。隨著比亞迪釋出e平臺3。0，純電動汽車也可能像DM-i系列車型一樣面臨一車難求的狀態，讓新能源汽車的滲透率進一步提升。

這麼說，是因為全新的e平臺3。0實力十分強大，不僅比自己的上一代平臺有巨大提升，更是有資本笑傲新能源汽車市場。

實力全面升維，痛點各個擊破

比亞迪已經開發了兩代純電平臺，相較於e平臺2。0，e平臺3。0實現再進化，進行了系統性的提升，從2。0時代的關鍵系統模組化升級為底盤、動力、智慧、車身4維架構，如此一來，e平臺3。0不再是區域性系統解決方案，而是升級進化為了整車架構，實現了整車平臺化，給比亞迪給汽車注入了一股強大的能量。

注意，這裡筆者將e平臺3。0與e平臺2。0來對比，而沒有和眾多對手去比，是有意為之，因為沒有可比性。令人憂傷的一個事實是，至今還有很多企業用最原始的路線生產純電動汽車，連e平臺2。0的水平都遠遠達不到，更不用說e平臺3。0。

智慧化，是e平臺3。0的最大亮點之一，比亞迪在底層研發階段就充分考慮到了智慧化的特點，從而進行了系統化的整合，較市面上堆積木似的拼湊方案有著極大的優勢。

從車控，到動力，到駕駛，再到座艙，智慧化已然成了e平臺3。0的底層邏輯之一。比亞迪可以讓使用者在安全的大前提下，獲得更聰明、更實用的智慧體驗。

透過體驗的量變引發質變，e平臺3。0將令比亞迪新車的智慧體驗昇華，類似從NOKIA跨越至iPHONE4的驚豔，從而進入一個全新的智慧汽車時代。

而智慧安全只是e平臺3。0的一個方面，在車身安全方面e平臺3。0也大幅提升。e平臺3。0針對電動汽車的特點進行了全新的開發，充分利用了刀片電池的特性，使電池和車身一體化。

電池即是能量體，又是結構體，構成更適合純電的傳力路徑，可令燃油車強度的上限成為電動汽車的下限，大幅提升車身安全效能。這還不算，車身鋼度增強同時還會令新車的駕駛質感飛躍，消費者將用更經濟的成本，獲得媲美豪華運動型車的駕駛樂趣。

在三電系統方面，e平臺3。0將匹配全球首款整合電驅動、充配電、VCU和BMS的高度整合化八合一電動力。同時，在e平臺 3。0上，比亞迪將首次採用永磁同步組合非同步電機的全新動力組合架構，既能實現四驅的動力，又能實現近於兩驅的能耗。

隨著效率提升和電池系統的升級，未來，基於e平臺3。0打造的純電動汽車將突破1000km續航。這意味著，純電動車取代燃油車也將成為可能。根據筆者多次道路實測，NEDC1000km續航，在限速120km/h的高速上可實現600-700km續航，假設一直以120km/h速度前進，也需要5個小時才能將電量耗盡。

而實際情況是，平均每隔4小時人就必須要休息一次，而基於e平臺3。0打造的純電動汽車將支援800V高壓快充技術，充電5分鐘續航增加150km，休息的時間正好補充電能，完成下一段旅程。

當下，電動汽車在城市裡可以取代燃油車，而未來，e平臺3。0將令電動車在高速公路上取代燃油車成為可能。

除了高速公路，純電動汽車的另一個痛點在於冬季續航。電動汽車在冬季續航通常大打折扣，以至於經常有媒體報道，純電動汽車車主捨不得開空調，在車內放一床被子取暖。

e平臺3。0平臺將徹底改變這種體驗，除了容量更大的電池之外，比亞迪還開發了寬溫域高效熱泵系統，將乘員艙、動力電池、電動力總成的熱量調配深度整合，在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙採暖需求，同時能有效提高電能到熱能的轉換率，低溫續航里程最高提升20%，緩解低溫續航衰減焦慮。

開放平臺共享，推動產業向上

比亞迪e平臺3。0除了直接造車給消費者帶來多重利益之外，還將開放共享，推動全行業向上，造福更多消費者。

e平臺3。0是一個正向開發的基礎系統性平臺，相容主流先進技術的同時，可塑性非常強——這是油改電、逆向開發根本不具備的。

當前，全球眾多汽車廠商都在尋求與比亞迪合作，基於e平臺3。0共同開發新車型。王傳福表示，e平臺3。0將令全球智慧電動汽車發展提速3年。

對於比亞迪來說，這種合作有利於行業的資源高效結合，降低成本，促進電動汽車的進一步普及，形成新的良性迴圈。另外，比亞迪的技術能夠得到全球巨頭的認可，也側面證明了其具備真實力，一定程度上也會提升其在全球範圍內的認可度。

比如比亞迪已經走進歐洲，與挪威簽訂了1500臺唐EV的合同並且已經交付了超過600臺。中國商用車出口不少見，但乘用車出口，尤其是出口到發達國家，確實不多見，比亞迪，做到了。

海豚

當然，比亞迪絕不會像一些新勢力一樣僅憑PPT就來開一場釋出會。比亞迪不僅已經完成了整個平臺的開發和驗證，而且已經基於e平臺3。0開發了全新車型，其首款電動車海豚已經上市，基於e平臺3。0中型車平臺打造的ocean-X概念車也已經與公眾見面。而且得益於全新平臺的快速迭代的優勢，我們能很快看到更多車型釋出。