財聯社10月8日訊（記者 徐昊）
BBA總部所在的歐洲市場，正成為中國車企實現全球化擴張的“橋頭堡”。
北京時間10月8日凌晨，蔚來汽車在柏林NIO Berlin 蔚來歐洲釋出會上連發三款車型——蔚來ET5、ET7、EL7（國內為ES7），正式開啟了自己的“歐洲之旅”。按照計劃，ET7將分別於今年10月16日在德國和荷蘭、11月15日在瑞典和丹麥開啟交付；EL7於2023年1月底、ET5於2023年3月底開啟交付。在補能領域，至2022年底，蔚來汽車計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字將為120座。至2025年底，蔚來將在中國以外市場建成1，000座換電站，其中大部分將在歐洲。
“在德國、荷蘭、丹麥和瑞典，我們也將採用直接服務使用者的方式，建立銷售和服務網路。”蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露，蔚來位於柏林的蔚來中心即將開業，在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市的蔚來中心也將陸續建成並投入使用。
不過，與包括比亞迪、上汽名爵等在內的傳統車企進入歐洲市場所採取的商業模式不同，蔚來汽車此番登陸德國、荷蘭、丹麥和瑞典歐洲四國，採用了“訂閱模式”，即，“只租不售”。
“我們不會進入短租（指‘日租’）市場，只提供月租和12個月至60個月的長租‘訂閱’。”蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，“訂閱模式”在歐洲有著成熟的市場，這一模式在包括C級車以上的高階市場的份額近60%，已被大多數消費者所理解和接受。“這與歐洲部分國家的稅制有關，‘公司車’可以抵稅。”
在李斌看來，採取“訂閱模式”有助於蔚來汽車迅速進入歐洲市場，尤其是在初期，可以讓蔚來歐洲運營團隊儘量專注於核心業務，並減少中間環節，提高公司的體系效率。“‘訂閱模式’有助於提升蔚來汽車的毛利率水平。”
按照蔚來公佈的方案，其歐洲四國的訂閱價格約為每月1000歐元至1500歐元之間。具體價格則受訂閱方式、車型配置、電池容量等因素的影響而不同。據此測算，其單月較高價格的訂閱車型的售價已與保時捷旗下首款電動車型Taycan相當，約8萬歐元。蔚來方面的這一訂閱價格，也招致了部分海外消費者的質疑。對此，秦力洪解釋稱，蔚來的訂閱價為“全包價”——除擁車過程中的電費外，消費者不再需要額外支付其他費用，“包括冬季換裝的冰雪胎”。
在蔚來之前，包括沃爾沃旗下的極星及吉利汽車旗下的領克品牌，均已在歐洲市場實行了“訂閱模式”。2018年，領克“歐洲戰略”釋出；2020年9月，領克01車型率先進入歐洲市場銷售。截至目前，領克已在歐洲開設了9家領克體驗店，“訂閱制”會員超過15萬。
與蔚來不同，領克在採用“訂閱模式”的同時，亦未放棄傳統的銷售模式。“領克與蔚來兩者採用的商業模式並不相同，領克的訂閱制商業模式更靈活，不僅提升了汽車使用率，還讓使用者擁有更多元化的出行體驗。”有領克內部人士表示，無論是訂閱客戶還是購買客戶，均可透過領克的Share（車分享）功能，將自己的車輛給其他領克會員使用，並能獲得其他使用者用車的費用，“這其實是一個‘裂變’的過程。”
資料顯示，至今年9月，領克已向海外付運整車39，654輛，其中，9月單月發運海外6，493輛，創海外市場發運新高。在德國市場，據德國汽車管理局（KBA）資料，領克9月新車註冊量為312輛；今年1-9月累計註冊量2，741輛，高於同期捷豹、DS和雷克薩斯等豪華品牌在德國的註冊量。
“我們現在更看重的是‘車隊’的週轉率等指標，對銷量並沒有具體的目標。”在蔚來方面看來，“訂閱模式”較銷售模式更為複雜，待團隊、基礎設施建設與服務體系完善後，“‘賣車’只是增加了一個選項。”
