6 月份，理想 L9 正式上市，新車延續了理想一貫以來的標配策略，在傳統車企裡需要花高價選配的音響、座椅按摩、輔助駕駛等配置，在理想 L9 上都是標配。理想汽車表示，把高階配置變成標配，其實可以分攤高階配置的研發成本，並不會產生太高的額外成本。
這麼直白的配置策略，可以說是戳中了很多豪華品牌消費者的痛處。為啥花幾十上百萬買的車，想聽更好的音響，還得再花幾萬塊錢選配？
其實傳統品牌消費者難受的又何止音箱系統。不少令人渴望的前沿技術，都成了傳統品牌車主望而生畏，而新勢力車主愉快享受的東西，比如自動駕駛輔助系統。
4 月份，造車新勢力又一款中大型轎車——零跑 C01 正式預售，後驅車型預售價格 18-23 萬，全系車型標配三大技術亮點。
最大的亮點，是標配高階自動輔助駕駛硬體。
零跑 C01 沿襲了新勢力長期堅持的科技普惠路線。C01 後驅車型預售價格分別為 18 萬、21 萬、23 萬，三款車型均標配 28 個高精感知硬體，23 項智慧駕駛輔助功能，並且實現了軟硬體全域自研。不僅功能更多，還允許所有使用者都有平等的機會體驗高等級輔助駕駛。
第二大亮點，也是新能源汽車使用者最關注的——電池和續航。零跑 C01 是首款搭載 CTC 電池包技術的量產車型，一項電動汽車電池系統的熱門技術。
CTC 電池包技術在硬體、結構設計方面進行創新，透過簡化電池結構，CTC 可為整車垂直空間增加 10mm，電池佈置空間增加 14。5%，綜合提升整車續航里程 10%，大電池版本續航超過 700 公里。CTC 還能為整車帶來扭轉剛度提升 25%。
簡單來說，就是續航更長，更安全，駕駛體驗更好。
雖然同級別的長安深藍 SL03 也曾經傳出過要使用 CTC 技術，但或許因為定位和售價原因，它最終無緣 CTC 電池。而同樣整合 CTC 技術（海豹稱為 CTB 技術）的比亞迪海豹，仍舊保留了電池包的形式，只是去掉了與座艙分隔地板，不如零跑 C01 的 CTC 那麼純粹。而哪吒 S 不僅是傳統電池包，連現在最新的中端車型標配的熱泵空調都沒有，不具備對比價值。
第三個亮點是電驅。零跑 C01 四驅版本零百加速成績達到了 3。66 秒，是同級最強，因為它標配了零跑自主研發的油冷電機。雖然比亞迪海豹的加速效能也很強，同樣進入了 3 秒俱樂部，但其只搭載傳統的液冷電機，在長時間激烈駕駛時的峰值效能持續性或許會比零跑 C01 差一點。
如此多的技術亮點全部標配，和同為電動汽車四小龍的其他車型相比，零跑汽車創始人朱江明在釋出會上強調的「最新自研成果」更有含金量了。
三大標配的亮點技術，覆蓋動力總成、智慧駕駛，不僅充分展示了零跑的技術底氣，更用慷慨的配置策略，領先同級其他傳統車企產品。比如最近上市的長安深藍 SL03 和比亞迪海豹。
SL03 三款車型售價從 16。89 萬到 21。59 萬元不等，整體配置都還不錯，14。6 英寸隨駕智慧轉向“向日葵屏”、高通驍龍 8155 晶片、ACC 自適應巡航都是標配。
差不多同期上市的比亞迪海豹，也是電動轎車市場的明星產品。比亞迪海豹全系標配 L2 級別輔助駕駛系統，值得認可。
可是另不少年輕使用者糾結的是，長安深藍 SL03 需要另外支付 2 萬元硬體選裝和 5000 元軟體費用，才能享受以 NID3。0 領航智駕輔助服務和 APA7。0 遠端代客泊車服務為主的輔助駕駛功能，選配價格直接超過了中低配車型 10% 的車價。至於比亞迪海豹，則是選擇徹底躺平，完全沒有相關技術的量產計劃。
另外，SL03 是長安 NID3。0 領航智駕輔助服務和 APA7。0 遠端代客泊車服務兩項技術首次量產的車型，可以說從來沒有消費者真正體驗過長安的高階輔助駕駛，更降低了消費者付費選配的慾望。
所以想要體驗高階輔助駕駛和更全面產品力的朋友，完全可以投靠新勢力陣營。更不用說零跑 C01 還擁有三款車型裡最大的座艙空間和舒適性了。
傳統車企標配難，背後原因歸根結底是其與新勢力的產品思維差異。
新勢力更多希望透過規模化，降低領先科技配置的量產成本，同時積累更多的升級最佳化資料，爭取透過 OTA 快速提升使用者體驗，所以在零跑 C01 以及剛剛上市的哪吒 S 上，我們都能看見低配車型也提供全面智慧化硬體的現象。
而傳統車企，更多是將領先技術作為區分產品級別，擴大盈利空間的市場營銷工具，加上他們並沒有考慮過在後續生命週期裡推出明顯的升級，所以甚少標配，甚至刻意定高價的現象也不少見。
筆者不否認傳統車企的技術研發實力，但產品體驗強不強，終歸還是得以使用者體驗發聲。與其靠媒體、KOL 宣傳自己的領先技術有多麼強，不如學習一下零跑 C01，面對使用者慷慨解囊，把自己最好的技術全交付給使用者。連續三個月交付量創新高，排名新勢力第二，也充分證明了零跑的產品策略對使用者的吸引力。
