回顧2019，對於汽車圈而言，是極其不平凡的一年。在“top級經銷商集團宣告破產”“車企歷經生死線”“國六政策提前實施””車企裁員浪潮”等一系列行業熱門詞的更迭下，有人撐不住在這片寒冬裡悲壯落幕，也有人聚焦轉型頑強出擊。2019年，汽車產業歷經了前所未有的“洗牌“，下面我們來盤點一下，2019年，汽車圈究竟發生了哪些大事件：
01
#新能源退補 國六提前#
2019年3月26日，
財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委聯合釋出
《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
，整體來看，是在2018年基礎上平均退坡50%的同時還提高了技術指標門檻，此次補貼政策的調整，更明確的體現出國家倒逼企業技術發展的堅定決心。
另一方面，本應在2020年才計劃實施的“國六”排放標準，迫於生態環境壓力，在全國部分地區內也提前執行實施。據統計，
從7月1日起，全國範圍內執行國六排放標準的省、直轄市共有17個
，此舉對於汽車產業來說無疑是雪上加霜，相對短暫的過渡期，造成“國五”庫存車積壓過大成為汽車經銷商難以擺脫的夢魘。
02
#車市寒冬 抱團取暖#
御冬抗寒、抱團取暖已經成為許多車企逆市自救的共識。自2019年1月福特與大眾組建戰略聯盟開始，車企間抱團取暖的序幕也隨之拉開。
戴姆勒和寶馬、豐田與鈴木、吉利與戴姆勒、豐田與比亞迪、長城與寶馬、上汽與廣汽等企業都陸續傳出深度戰略合作的訊息。
當然，2019年全球汽車圈抱團取暖的最大新聞，
當屬菲亞特克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍（PSA）的合併
，雙方以50：50的股比形式創立新的集團，並簽署了具有約束力的合併協議。這意味著又一車企巨頭誕生，通用汽車全球第四大車企的位置即將被取代。
03
# “壕”無人性 換道超車#
汽車圈越發嚴酷的生存環境讓不少資本望而卻步，但恆大集團創辦的恆馳汽車無疑是個特例，歷經掌舵人許家印大肆收購和兼併其他汽車品牌公司股權、與超跑品牌柯尼塞格組建合資公司、入主英國Proten公司等一系列“壕”無人性的瘋狂操作，恆馳汽車憑藉恆大集團雄厚的資金及強大的資源，率先完成了其在汽車領域的全面佈局，另闢蹊徑地實現自己在新能源汽車領域的“換道超車”。
04
# 特斯拉“中國速度”#
特斯拉上海超級工廠是特斯拉在美國以外的第一個超級工廠，同時也是外國汽車企業在中國的第一家獨資企業，特斯拉的國產標誌著中國汽車市場進一步對外開放。
特斯拉上海工廠從奠基到首輛新車交付僅用了短短357天
，再一次向世界展示了“中國速度”，締造了世界汽車工業史上的又一奇蹟。2020年元旦，特斯拉公佈國產Model 3降價策略，補貼後跌破30萬，這無疑是給國內新能源車企以及新勢力車企再一次強而有力的“暴擊”，進一步加劇了國內新能源汽車市場的競爭。
05
#車企生死線#
2019年10月，一封網路流傳的某股份制銀行關於眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車及獵豹汽車四家車企年底進入破產程式的內部郵件曝光，一時間，“四家車企傳聞破產”成為業內外熱議話題，甚至登上新浪微博的熱搜前幾。
一石激起千層浪，儘管四家企業均面臨各類困境，有的換帥、降薪，有的裁員、欠薪，有的面臨債務、資金雙重壓力，乃至瀕臨被重組收購的境地，導致“破產傳聞”越演越烈，但涉事車企均迅速出面釋出官方闢謠宣告，否認破產說法。
如果說上面幾家車企是“被破產“，深陷輿論風波，那下面幾位的處境則更加令人唏噓。因“水氫發動機”而出名的青年汽車集團董事長龐青年，其一手打造的青年汽車在2019年10月正式走完破產程式，宣告破產。同病相憐的還有另一位龐姓老闆，那就是2018年全面爆發資金危機的“4S店之王”龐大集團，龐大目前已進入破產重整執行階段，而掌門人龐慶華也已讓渡了自己持有的全部股份“淨身出戶”。最後一位是曾經的微型電動汽車“霸主”知豆，今年10月，知豆子公司蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權出現在淘寶網司法拍賣網路平臺上，作價1。38億元起拍。作為一家有著十多年造車經驗的車企，曾經風光一時的“佔號神器”知豆汽車也率先滑到了生死線邊緣，著實令人唏噓。
06
#年度“最慘” 蔚來可期#
作為國內造車新勢力標杆車企的蔚來汽車，在整個2019年可謂是道路曲折：長安街趴窩、自燃與召回、“裁員”風波、融資受阻、股價低迷、鉅額虧損、公司CFO謝東螢離職……各種負面資訊此起彼伏。而10月底的一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的網路文章更是刷爆社交媒體，讓身為蔚來汽車董事長、創始人兼CEO的李斌因“慘”成為了網紅。
但從蔚來汽車釋出的2019年第三季度財報來看，蔚來第三季度總營收為18。37億元，同比增長25%，超出了市場預期的17。43億元。產品交付方面，蔚來第三季度實現交付4799輛，其中包括4196輛蔚來ES6和603輛蔚來ES8，比第二季度增長35。1%。
從資料來看，蔚來在營收及產品交付上均呈現出穩步提升態勢。2019年對蔚來來說也許是困難的一年，但在年末之時，蔚來也展現出自己的充沛潛力。也許，在2020年，蔚來也將如李斌所說，“沒那麼慘，還不錯”。
07
#“老賴”新招 涅槃重生？#
在汽車創業的這條跑道上，比李斌“慘”的人還有很多，比如“下週回國”的賈躍亭。2017年，賈躍亭“拋下”樂視網的一堆爛攤子，僅憑藉一封 “我會負責到底”的公開信，以“幫助FF儘快完成10億美元融資”為理由，出走美國，至今未歸。之後，賈躍亭3次被法院列為“失信被執行人”。
2019年10月賈躍亭在美國主動申請個人破產重組，提出將把全部資產透過債權人信託的方式，轉讓給債權人，該信託由債權人委員會和信託受託人控制和管理。此番舉動引發了賈躍亭與債權人之間的“追債拉鋸戰”，讓其再一次回到了輿論風暴的中心。
這個頗具爭議的昔日大佬在經歷辭職、破產、“一無所有”後，是否還能東山再起？我們拭目以待！
08
#國企混改 大勢所趨#
歲末年終，備受關注的長安汽車和奇瑞汽車兩家國有車企，都選擇了以增資擴股的方式完成混改，長安新能源從長安汽車的全資子公司變為聯營公司，奇瑞也隨著青島五道口的加入塵埃落定。
國有車企因為融資渠道相對單一、管理制度缺少靈活性和創造力，無法很好地適應當下日益激烈的市場競爭， 近年在資本市場寒冬與汽車市場下行的雙重壓力下，疲態盡顯，因此無論是奇瑞汽車“外嫁”青島，還是長安新能源的“獨立”，勢必給企業帶來新資本的同時也注入新的活力，有效促進運營效率的最佳化以及提升盈利能力。
09
#全球裁員浪潮#
在全球汽車市場整體銷量呈現下滑趨勢的大環境下，車企規模化裁員浪潮也隨之席捲而來。德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪均以支援企業加快向電氣化和數字化轉型為由宣佈裁員總量接近2萬人。暫未提出具體裁員計劃的寶馬也指出為了應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出，將大幅削減員工獎金，並延長部分員工的工作時長。
新一輪的全球車企裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企。事實證明，裁員無國界，作為全球最大汽車市場，國內車企未能倖免於難，減重前行成為了汽車行業降本增效中最為簡單直接的方式。據不完全統計，2019年裡，全球超20+家車企宣佈裁員，裁員人數累計10萬+。
10
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戈恩事件 再掀風波#
雷諾前董事長兼CEO、日產汽車前會長、雷諾日產聯盟前執行長，現年64歲的卡洛斯•戈恩可謂是汽車圈內一位極富傳奇色彩的人物。上世紀90年代，在素有“成本殺手”之稱戈恩的領導下，日產僅僅用了兩年的時間就扭虧為盈，因此，戈恩一度在日本被視為日產“救世主”。
一直以來，戈恩都有著要將雷諾、日產、三菱三家企業合併，成為世界最大的汽車製造公司的野心。2017年，雷諾-日產聯盟釋出“Alliance 2022”，規劃中已透露出有意讓雷諾與日產完全合併，這種想法遭到了日本汽車產業界的強烈不滿。
2018年日產高管採取檢舉揭發的方式發動“政變”，將戈恩在任期間的種種“違法”行為上報給了東京地方檢察廳特搜部。同年11 月 19 日，戈恩在羽田機場被東京檢察院特搜部以違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由對其進行了逮捕，為期長達一年多的“戈恩被捕事件” 拉鋸戰便由此開始。直到2019年12 月 30 日，發生了令人始料未及的戲劇性轉折，戈恩躲過日方嚴密看守，“金蟬脫殼”成功逃至黎巴嫩，隨之於31日在黎巴嫩發表宣告，成為年底轟動車界的”戈恩的救贖“事件。
總結：正如羅振宇在2019年跨年演說中提到的，現在的中國經濟已經到了一個新的節點：從電梯模式切換到了攀巖模式。而汽車行業作為國家經濟的支柱性產業之一，經歷了從1990年-2017年的快速增長期，也隨著經濟發展來到了新的節點。羅振宇說，攀巖模式之下，我們不是克服困難，而是習慣困難，對於“困難”一詞，想必全體汽車人在過去的2019年，都有了不同程度的感悟和體會。2020，願我們，都有足夠的勇氣和信心，迎難而上吧！
