有關上海車展特斯拉女車主”維權風波”的影片席捲網路，而特斯拉對外事務副總裁陶琳的“語出驚人”引來一場至今仍未平息的的輿論危機。
從車展首日的“維權風波”發生到蔚來被牽涉其中，事情不斷髮酵。隨著劇情幾經反轉，拉扯出越來越多的細節問題，但公眾普遍關心的“特斯拉是否存在剎車失靈”仍無定論。
始終都能高高在上的特斯拉
日前，高盛前高管Gary Black曾在Twitter上詢問特斯拉CEO埃隆·馬斯克，是否可以考慮僱傭一個公關人員？對此，馬斯克在回覆中表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注於產品。
事實上，在“維權風波”中，不僅暴露了特斯拉公關意識的缺乏，更讓大眾難以接受的是特斯拉展現出的高高在上、絕不認錯的態度。在網上流傳的車展影片中，我們可以看到女車主在保安的“挾持”中四肢已經都處於騰空的狀態，完全是被直接“拖離”現場。然而在這樣直白的證據面前，特斯拉卻在微博中聲稱是“協調安保及公安執法人員勸離車主”，甚至直接給張女士扣上了“超速違章事故車主”的帽子。
隨著事請發酵，特斯拉再次發出的宣告中更是對“剎車失靈”的事情絕口不提，反而將重點放在了“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度”。特斯拉並沒有去考慮安撫車主情緒，反而表現出了過於強硬的態度。無論如何，作為一家企業都不應該在對待使用者時，表現出蠻橫無禮的一面，更何況是對待因為產品質量糾紛前來維權的使用者。
面對突發事件，企業都應該有應急預案，並保證能夠及時採取相應的處理措施。但是雖說是應急措施，絕不能採用不恰當的蠻橫無禮的方式，更不應該呈現出一種傲慢的、並不想為消費者解決問題的態度。事實上，隨著“維權風波”愈演愈烈，廣大群眾對於特斯拉的剎車系統早已產生了“信任危機”，而特斯拉真正應該做的，就是面對所有車主以及大眾，對於“剎車系統是否存在安全隱患”這一現實問題做出官方解答和承諾。
一個沒有“規矩”的賽場談何公平和公正
“維權風波”發生後，市場監管總局引起高度重視，並再次責成河南省、上海市等地市場監管部門依法維護消費者合法權益。此後，雖然特斯拉提供了事故前三十分鐘的資料，且網路中不乏“技術大神”做出了各種解讀分析，但質疑之聲仍是不絕於耳。畢竟這樣的資料，明顯是特斯拉既做運動員又做裁判的結果。因此，鑑於特斯拉提供的資料真實性仍有爭議，我們始終無法得到最終結論。
特斯拉的“剎車失靈”在中國市場早已並非單一事件的發生，上海車展“維權風波”之後，更是在全國各地陸續出現特斯拉“剎車失靈”引發的事故和報道，難道這還不足以引起相關部門的重視？還允許特斯拉將那些存在“剎車失靈”隱患的問題車銷售甚至上路，成為隱性的馬路殺手？試想如果是國內任何一家負責任的電動車企業出現如此問題，肯定不會像特斯拉如此至今仍“高高在上，你奈我何”。
上路的任何一輛汽車或者電動車都應當確保普通消費者按照常人的理解能正常操作、安全駕駛，如果是因為特斯拉某些功能的設定或特別操作，需要消費者去特別的適應和操作，那隻能說明特斯拉的設計是有缺陷、不負責任的，不符合中國消費者和中國市場的要求、標準，理應當特斯拉為中國消費者做出改變！
消費者需要事情的真相，希望國家的相關部門多方配合，在中國汽車電動化、智慧化的程序當中，嚴格加強對電動智慧汽車的資料進行監管，保證在事故發生後有一個公平公正的評判。如果資料本身就缺乏第三方公平公正的監管，不僅是對消費者的不負責任，甚至造成對於整個中國汽車行業的發展的阻礙。
據悉，今年4月7日，工信部組織編制了《智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）》（徵求意見稿），已經指出智慧網聯汽車生產企業在中國境內運營中收集和產生的個人資訊和重要資料，應當按照有關規定在境記憶體儲。對此，我們是否可以期待國家能夠早日成立相關的監管部門，實現對智慧化汽車的資料監管，保證汽車智慧化的高質量發展。
真相只有一個，到底在這場“剎車失靈”的風波中誰是無辜者？我們讓特斯拉低下高傲的頭不是目的，真正解決問題才是結局。希望特斯拉能夠公平、公正地配合調查，同時也希望相關監管部門加大監管力度，只有這樣才能讓已經購車的特斯拉車主安心，讓中國的消費者放心。
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