特斯拉向虛，蔚來向實

作者 | 張坤

2021年4月29日，在安徽省主要領導的見證下，蔚來宣佈距離合肥新橋機場不到4公里的“新橋智慧電動汽車產業園”正式宣佈動工建設。這座命名具有濃厚合肥特色的智慧汽車產業園，是蔚來汽車和合肥市人民政府深化合作後，共同商定、規劃、建設的智慧電動汽車產業園區。

蔚來汽車董事長創始人李斌在活動現場對汽車預言家表示，蔚來是安徽、是合肥從ICU裡搶救回來的。如今，“我們需要以更加紮實的態度，為安徽省智慧汽車產業發展做出自己的貢獻”。李斌介紹，這一產業園的投資規劃先期為500億元，後期根據建設情況還將追加投資。

根據汽車預言家瞭解到的資訊，新橋智慧電動汽車產業園是全球目前規劃在建的最大智慧汽車產業園區。園區規劃佔地總面積16950畝，包括三個區域——智慧製造區、研發生活區及生態文化區。建成後，園區將容納超過1萬名研發人員、超4萬名技術工人、實現100萬輛/年產能的整車製造能力，100GWh/年的電池生產能力，創造超5000億元人民幣的生產總值。

另據當地媒體報道，該產業園是合肥市“2833”產業佈局中5000億級汽車和智慧網聯汽車產業的重要支撐專案，這一產業園區建成後，將對蔚來以及合肥的智慧汽車發展產生極其深遠的影響。

蔚來宣佈佈局智慧汽車產業園建設的同時，大洋另一頭的特斯拉依舊用資本掩蓋實體發展的問題。最新訊息，特斯拉因為炒幣在第一季度狂賺超1億美金。

2021年第一季度，比特幣銷售給特斯拉盈利帶來1。01億美元的“積極影響”。特斯拉現金流量表上記錄了15億美元的“數字資產”購買，以及2。72億美元的數字資產銷售收入。財報表明，隨著比特幣價格在一季度上漲，特斯拉迅速將其持有的一部分比特幣轉手，獲得了1。01億美元的收益。

過去一段時間裡，拜登和前任特朗普政府接連推進金融刺激政策，導致當前全球通貨膨脹，也推高了比特幣一類的新型貨幣波動；此外，特斯拉歐洲市場遲遲難以開拓，僅靠中美兩大市場難以推動特斯拉業務的進一步提升。

實際上，不只是特斯拉，在過去的一年中，美國多家IT企業都曾透過比特幣買賣獲利。因此，在比特幣的買賣上，馬斯克的選擇既務實又理性。

“從資本市場來說，滿足股東的期望，各種多元化獲取利潤的方式無可厚非。”如是金融研究院院長管清友此前接受媒體採訪時表示，但最終評判實體產業的不是投資人，而是消費者的購買力和滿意度。

馬斯克不是不明白這個道理。他曾在節目中公開表示，為實現能源可持續，特斯拉的最終目標是每年生產2000萬輛電動汽車，目前限制因素是電池產量。以2000萬輛的產量來看，特斯拉未來的目標是佔據最廣闊的市場，而不是在高階電動車細分市場偏安一隅。為了達成這個目標，特斯拉必須推出更多價格更低的大眾化產品，以實現規模效應。

事實上，特斯拉也是這麼做的。在上海超級工廠投產後，為了滿足更加廣泛的市場規模需求，特斯拉在產品的開發和製造上大力縮減成本，以圖利用規模再度塑造自己的市場地位。

然而，伴隨著全球建廠進度不如預期，加上產品與服務出現問題，這家靠資本催生起來的企業最終沒有經受住考驗，在新一屆美國政府經濟刺激等誘惑下，放棄實體，又一次用資本掩蓋實體發展的疲軟。比特幣、狗狗幣、賣碳……凡是有利可圖的領域和業務，特斯拉都有興趣涉足。

這導致了特斯拉向虛，蔚來卻越來越務實。

蔚來一直不斷強調，蔚來的定位是中國新能源的自主高階品牌，成為新能源中的BBA，獲取客戶對其產品、服務最大程度的滿意度。