蔚來作為中國新能源的頭部品牌之一，服務體系的建設上一直走在前列，前不久蔚來的第二代換電站正式投入運營，同時NOP領航輔助進行了最佳化，那麼從實際使用角度這兩項能夠給使用者帶來什麼樣的變化呢？
在純電動新能源品牌中，蔚來是第一個把換電站大規模鋪開的品牌，前不久蔚來的第二代換電站正式投入運營。換電站本身只佔據大概4個標準車位的面積，前方白色方框內為自主泊車系統識別區域，換電站儲備電池的數量為13塊，是第一代換電站的兩倍。
除了儲備電池數量增長之外，二代電站還實現了和車輛的聯動，當車輛升級了NIO OS 2。10。0版本之後可以實現一鍵自動泊入及一鍵自助換電。
透過NIO App或導航自動下單功能下單之後等待叫號，到號之後點選中控螢幕上的“開始換電流程”，隨後將車輛開到泊車起始區域。
點選“自動泊入換電站”按鈕，之後車輛會完成自主泊車，整個過程還是非常快的，同時自動駕駛還能夠模擬出人開車的感覺，操作過程很柔和。
車輛停穩後點擊“啟動換電”按鈕，為了對車輛位置進行更好地微調，卡住車輪的四個凹槽內都佈滿了橫向的滾輪，系統會透過橫向推出的四個擋板對車輛位置進行最後的調整。
隨後兩側會有裝置將車輛慢慢拖起，但車輪並不會離地，車輛正下方的地板開啟，卸下電池組，此時車輛完全斷電，隨後地板關閉，系統調取另一塊電池，地板會再次開啟，更換新的電池組。
電池組更換結束之後，系統還會自檢，自檢完成之後，電站內綠燈亮起，需要駕駛員自己開車駛離電站。整個換電過程大約需要5分鐘，換電站每天最高可以完成312次換電。
二代換電站相比一代換電站在使用體驗上要更加方便，配合自動泊車，車上成員完全不需要下車，在冬季或者夏季避免了寒冷或者暴曬。同時也減輕了換電站內工作人員的負擔，自動泊車與換電預約相結合讓系統執行更加高效。
NIO OS 2。10。0版本還針對NOP領航輔助系統進行了最佳化，給人最直觀的感受就是系統對於複雜路況處理能力提升。
例如在車流量較大的路段遭遇前方慢車，系統左右變道超越車輛的頻次明顯提高，在變道過程中對於轉向的操作也更加細膩。
進入匝道前，車輛在最左側車道且前後方都有車時，系統會降低車速，找到一個合理的空擋，果斷變道，同時還會跟上車流的整體速度。
車輛駛出匝道匯入主路時，系統會盡快提高車速並且向左變道，如果前方有大貨車，則會提前變道。
本次NOP領航輔助系統的最佳化都是一些小細節，實際使用起來變化還是非常明顯的，系統在盡力地模擬駕駛員開車的感覺，對於複雜路況的處理能力有很大的提升，駕駛員介入得更少，對於急性子的人來說格外好用。
純電動新能源車是未來發展的大趨勢，不過受制於當前的基礎設施和技術水平，這些車型在使用起來並不像傳統的燃油車那樣的方便，多年來蔚來一直在努力改變這一局面，鋪設更多的充電樁，覆蓋更多的充電站，在構建服務體系這件事上，蔚來一直走在行業的前列。在軟體系統的迭代上，蔚來一直在不斷完善人機互動、駕駛輔助以及一些小巧的功能，以軟體提升使用者體驗，多年前蔚來將自己定義為宜家使用者企業，到現在來看，蔚來將這一理念根植於方方面面，以長久的實際行動證明了自己。
