重新整理中國純電動汽車E-NCAP總得分記錄，蔚來ET7安全技術全解析

安全，對於高階汽車品牌而言始終是最重要的一環。而在如今這個新能源與高階輔助駕駛高速發展的時代，對於汽車的安全防護，除了碰撞之外也提出了更高的要求。

2022年11月16日，蔚來智慧電動旗艦轎車ET7 獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）五星安全評級，成為繼ES8之後蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。

Euro NCAP現行測試標準新增了假人遠端保護、可移動的可變形壁障對撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，難度大幅提升。ET7在本次測試中分別在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%，重新整理中國純電動汽車在Euro NCAP的總得分記錄。

E-NCAP的現行法規又有了難度上的升級，增加了相對速度100km/h，50%重疊面積的正面漸進式可變性移動壁障測試、重點考察碰撞中遠端成員頭部是否會造成傷害的遠端成員保護以及在倒車、轉向、兒童橫穿馬路、夜間等場景的AEB和安全輔助測試。

碰撞發生後的第一道安全屏障一定是高強度的車身結構。蔚來ET7在車身結構方面大量使用熱成型鋼。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形後則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。

在防撞梁的設計上，蔚來ET7創新地採用了梯形前防撞梁設計方案，在防撞梁兩側，獨立焊接了兩段長度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整體跨度達1533mm，整體高度達252mm，覆蓋了77%的車寬，在單體跨度和整體覆蓋率上，都遠高於同級別車型。這一全球首創方案，配合蔚來一貫“全系標配”的一體式鋁鑄Torque box ，一體式鑄造shocktower，及鋁擠出前縱梁一起，為乘員艙築起堅固的保護。ET7在這次Euro NCAP的各項碰撞測試中，駕駛員和乘客的關鍵部位都得到很好的保護，獲得91%的評級。

兒童保護滿分透過

ET7在Euro NCAP的各項碰撞測試中乘員艙皆保持穩定，駕駛員和乘客的關鍵部位都得到很好的保護，獲得91%的評級，其中兒童保護更拿下24分的滿分評價。

Euro NCAP點評：“ET7能夠為不同身材、不同坐姿的乘員提供同等級別的保護，確保所有關鍵身體區域的安全。在正面偏置和側面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關鍵身體區域提供了良好的保護，獲得最高分。”

很大部分比例的消費者在增購或者置換新車的時候，是由於家裡多了一位新成員或者再添一位新成員，因此在購車之前會重點考慮到車輛是否能對兒童有足夠的保護，雖然國內的碰撞測試還沒有把兒童保護列入評分體系中，但E-NCAP 從2009年開始就將兒童保護單獨分出一項來評定星級。ET7在兒童安全方面做到了極致，拿下24分的滿分評價。在正面偏置和側面壁障測試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關鍵身體區域提供了極佳的保護，獲得最高分。

在安全配置上，蔚來ET7做到了完全的全系標配，即無論購買的什麼版本的ET7，在安全上一視同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個安全氣囊包括遠端中間氣囊、自動緊急制動（AEB）、車道偏離預警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智慧自適應巡航（i-ACC）、前向碰撞預警（FCW）、疲勞監測系統、動態環境模擬顯示（ESD）、視覺融合泊車輔助、變道盲區預警（LCA）、遠近光自動控制（AHB）、道路標識識別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉向燈控制變道（ALC）、側方開門預警（DOW）、後方穿行預警帶制動（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標配。作為蔚來首款全球車型，ET7致力於為世界各地的每一位使用者提供平等的安全出行標準，全系主被動安全配置均為標配，提供全員全域的安全保護。

在五大安全認證機構裡，E-NCAP出的考題一直是非常與時俱進的，E-NCAP在2020年之前，關於輔助駕駛評測的內容僅僅屬於汽車整體安全評級四大類中的“安全輔助”這一類，主要內容也都是一些常規測試，比如車道保持輔助、DMS駕駛員監控、AEB等。在2020年之後，E-NCAP針對測試的新車型單獨推出了輔助駕駛評級這一獨立的測試專案，此項測試沒有碰撞、沒有行人保護，只測試一臺車的輔助駕駛系統是不是靠譜。E-NCAP整個“安全輔助”測試項又包括4個小項，速度輔助系統、成員狀態監控、車道輔助系統和AEB車對車防碰撞，所以輔助駕駛同樣也與汽車本身的安全性息息相關。

在“安全輔助”這一項中，ET7憑藉搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等拿到了15。2分接近滿分（16分）的成績。蔚來建立了包含感知演算法、地圖定位、控制策略和底層系統在內的全棧自動駕駛技術能力。蔚來超感系統Aquila配備了33個高效能感知硬體，其中包括11個800萬畫素高畫質攝像頭、1個超遠距離高精度鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB影象資料。蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS。在蔚來的超算平臺的加持下，使得各個感知硬體發揮出最佳效能。

所以測試下來ET7的AEB和各項輔助駕駛功能都表現優秀，能有效避免和大幅降低碰撞傷害，在安全輔助場景下，包括車對車的AEB測試、車道保持等專案表現優異，獲得95%的優秀評價。駕駛員疲勞檢測系統和車道偏離輔助均獲得不錯的表現，在遇到危急情況下進行干預。ET7的自動緊急制動（AEB）系統在對其他車輛的反應測試中表現良好。前後排座椅都標配安全帶提醒系統。標配的駕駛員疲勞檢測系統和車道偏離輔助，能夠在車輛偏離車道時溫和地修正行駛路徑，並在緊急情況下迅速介入干預。

如果車輛還是因為種種原因發生碰撞，那麼安全氣囊和安全帶就是最後一根救命稻草了。一直以來國內消費者評判一輛車是否安全就看它的氣囊數量，好像安全氣囊越多就越安全，其實並不盡然。在現實中，很多撞擊都是車身側面撞擊，普通的側氣囊只保護乘員外側與車身的接觸，卻忽略了同一排乘客在事故中相互之間碰撞的風險。統計資料顯示，在事故中除了人體和車輛的碰撞，前排乘客和司機也會以非常快的速度相互碰撞，造成嚴重的衝擊傷害，這時候，就需要遠端中間氣囊來為乘員提供緩衝和保護。

蔚來ET7是首款標配遠端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，且該配置在中國和歐洲的均為標配。透過遠端中間氣囊的應用，ET7在側面碰撞測試中表現優異，獲得15。5的高分（15。5/16pts）。ET7的遠端中間氣囊佈置在主駕座椅靠背內側，採用頭、胸兩個大體積腔體的設計，有效吸收衝擊能量和提供支撐。遠端中間氣囊在設計中還充分考慮到不同身材不同坐姿的成員，碰撞發生時，從駕駛員座椅的右側展開，確保司機和乘客都能受到遠端中間氣囊的保護，免受側面撞擊帶來的二次傷害。