隨著國內汽車消費需求的旺盛，現在很多消費者對於汽車的需求也越來越多樣化。
有專門看外觀的顏值黨，也有專門看效能的愛好者，更有衝著自動駕駛的技術派，各種需求五花八門，而各家廠商也針對不同的消費者提供了不一樣的產品。隨著消費者對汽車認知的加深，現在小編也經常會被問道，什麼樣的車發動機算是好的，需要滿足什麼條件才能夠成為發動機好。
首先說到這個發動機相信很多車友都會想到發動機的轉速，一般來說，普通的車型，也就是路上我們最常見的車型，如果在市區裡面開的話，發動機的轉速維持在3500轉上下是屬於正常的範圍內。
但是上了高速才是真正展現車的效能，假設在高速上車輛的時速達到了120km，那麼發動機的轉速在下到1500，上到4000都算是正常的範圍。那麼到底如何定義這個發動機好不好呢？是轉速低好，還是轉速高比較好？今天小編就跟各位車友科普一下這個發動機的一些相關的知識，以及如何判定一個發動機到底好不好。
看扭矩，知好壞
通常情況下，低扭矩表現越強的發動機，在高速上巡航的話轉速也就越低。轎車車型在高速上續航的話能夠克服風阻，減輕一些阻力，保持120km的功率只需要30KW，而相較之下SUV車型就需要高一點功率。
現在很多入門級的車型採用了自然吸氣的發動機，動力表現相對比較弱，所以一般來說自然吸氣的發動機就需要3000轉左右才能到30KW的功率，而一些低扭矩比較強的發動機，同樣在120km續航的情況下，可能2000轉都不需要。所以在變速箱不變的前提下，動力表現越好，扭矩越大的車型，在高速上需要的轉速就相對較低。
檔位數，定高低
發動機的扭矩影響是一方面，另外一方面就是變速箱的檔位。在相同的動力輸出下，變速箱的齒比閾值越大的話，高速巡航的轉速錶現就越低，比如說9AT的變速箱，高速續航下面120km的時速只需要2000轉，而如果是CVT這種無級變速箱，那轉速錶現就會高一點。
發動機，T大於L
所謂T就是指渦輪增壓發動機，而L就是我們常說的自然吸氣發動機，因為渦輪增壓發動機的最大扭矩一般會比自然吸氣發動機的大，所以在高速上面表現，帶T的車型能夠在低轉速的前提下爆發出更強的動力。
值得一提的是，發動機還有短行程大缸徑與長行程小缸徑這兩種，本田旗下的K20A引擎就是經典的短行程大缸徑，主要原理就是透過更高的轉速呀輸出極致的動力，這就是為什麼思域加速這麼猛。
說了這麼多，是不是很多車友看著還是雲裡霧裡，其實結論不難理解，就是單單從動力總成這個層面來說，在時速120km不變的前提下，轉速錶現能夠低於2000轉的發動機都是相對較好的。當然了，評價一輛車好不好，除了動力之外，其他的方面也要考慮進去，從這個發動機來衡量還是顯得有些單一。
