轉眼又快到了六月份，電動汽車也即將迎來今年的“烤”試。去年蔚來、小鵬和理想在經歷最低潮之後實現了華麗轉身，不僅銷量蹭蹭往上漲，財報上的資料也很亮眼，這三個品牌在業內被稱為“御三家”“蔚小理”，是中國電動汽車行業名副其實的新勢力龍頭。
但在“蔚小理”之後，雖然市場上依然有不少品牌上演著“頭牌”爭奪戰，希望成為下一個“蔚小理”，但並沒有一家車企能夠到達“蔚小理”的高度。無論是交付還是市場聲量上，“蔚小理”都牢牢把握著絕對主導地位。
儘管如此，在新勢力第二梯隊中，哪吒、零跑和威馬的腰部地位也相對穩固起來。
01
360“大鬧紅海”，哪吒“逆天改命”
前段時間，
360、滴滴、OPPO
扎堆造車的訊息十分熱鬧。熱鬧歸熱鬧，但360造車，大概業內都沒抱什麼希望。周鴻禕的“不認命”，也只是他一個人的英雄主義。造車講的是資本和實力，360比起小米，實力可就差遠了。
造手機的時候，360輸給了小米，時間上輸了，產品上也沒贏。等到造車的時候，小米的市值已經是360的數倍，雷軍在資本和技術上都有一戰之力，周鴻禕，也許真像他說的，整車製造不太可能，只能在汽車安全領域切入這個市場了。
而切入點，就是
哪吒汽車
。
截至今年
5月初，成立不到三年的哪吒汽車，第4萬臺車已經正式下線
。4月份，哪吒汽車交付量達4015臺，環比增長24%，創歷史新高，發展勢頭相當迅猛。與小鵬、理想5000+的交付量相比，距離並不算遙遠。
今年1-4月哪吒的總交付量，也已達到11，458臺。在上海車展上市的哪吒U PRO，目前訂單量已經突破了5，000臺。定位於旗艦轎跑的哪吒S，直接對標小鵬P7、比亞迪漢EV等車型，預計會在明年年底上市。
360與哪吒聯手造車，被稱為“第三種造車新勢力”，與百度、小米直接進行整車製造不同，也不是華為那樣只做車企零部件供應商，而是360要在
智慧化、網際網路
以及
數字安全
方面，深度賦能哪吒汽車。
什麼意思呢？360要把自己在網際網路時代積累的經驗，傾囊相授。哪吒汽車在運營方面並不擅長，而360要把自身的網際網路基因用於哪吒汽車做市場和使用者運營上來，依託自己的數字安全技術，為哪吒汽車甚至整個行業提供汽車安全解決方案，這樣哪吒汽車將得到跨越式發展。
在新勢力車企中，蔚來把網際網路使用者運營那一套發揮得淋漓盡致，成功吸引了一批忠實客戶，而哪吒汽車，按照周鴻禕的說法，“
被嚴重低估了
”，如果哪吒的短板被360補上，哪吒汽車還真有可能跨入第一梯隊。
02
零跑起飛，TOP4眾望所歸？
近日，零跑汽車釋出新勢力4月上險量排名。零跑以21臺的優勢奪得新勢力品牌TOP4，零跑T03也躋身新勢力單車型TOP4行列。哪吒在兩項排名中均列第五。
零跑汽車單方面宣佈自己穩坐“第四把交椅”，可能哪吒不會同意。根據零跑公佈的資料，4月份的交付量為2770臺，雖然比起3月份暴漲了278%，但與哪吒的4015臺依然有點差距。不過零跑的特別之處在於，依靠
T03
定位於
10萬以內小微電動車型
的差異化優勢，在2021年前四個月完成了5905臺的交付量，與突破萬臺的哪吒汽車比起來，高下立判。
值得注意的是，本該成為零跑主力車型的16-20 萬級別的
C11
，如今被T03搶走了熱銷光環。對零跑來說，要面對的問題是資本極為看重的毛利率問題，如果不能及時改變這一現狀，將會非常致命。除非零跑能做到宏光MINIEV那種市佔率，否則靠T03零跑無法繼續領跑第二梯隊。
目前，零跑汽車的產品矩陣已經覆蓋了中、小、微三款量產車型，包括中型SUV的零跑C11、小型車S01以及微型車T03。從零跑汽車總上險量和零跑T03的上險量來看，T03佔據了絕對數量，與哪吒V的情況有些類似，兩者價格都在5-8萬之間。與定位於中高階的“蔚小理”有天然差別，零跑和哪吒當前面臨的主要問題是，如何透過產品拉昇品牌價值。
零跑汽車計劃今年正式啟動IPO，但從目前的情況來看，想追上三巨頭，僅僅數量上接近還遠遠不夠。
03
威馬失蹄，百度能帶它再次奔騰嗎？
威馬也許是新勢力當中最令人“恨其不爭”的一個品牌。今年以來，每月月初“蔚小理”都會準時釋出上個月的交付情況，體量和聲量不高的哪吒和領跑也會保持隊型跟進。而威馬汽車就像“退出群聊”一樣，完全不參與“集體活動”，不得不令人感嘆“
威馬掉隊了
”。
雖然威馬一直自認為身處新勢力第一梯隊，但事實上早已淪落為二三線品牌。資料顯示，威馬1-4月上險量僅為7，129臺，連蔚來單月7，404臺的成績都沒趕上。這也讓人斷定，威馬不釋出交付量很大程度上是因為銷量不佳。整個4月份，威馬新車W6的交付量只有255臺，相當慘淡。
2019年還信誓旦旦地說威馬一定能夠進入新勢力TOP3，到了2020年，威馬就被銷量絆住了馬蹄：
全年交付量22,495臺，比起蔚來的43,728臺、理想的32624臺、小鵬的27041臺
，理想完全被拋到隊伍後面。
而且威馬在這四年時間裡，虧損了114。09億元。再加上有段時間自燃事故頻發，威馬內部管理層動盪，導致威馬汽車自此一蹶不振，到了今年，甚至要與零跑、哪吒爭奪前五的位置，電動汽車行業真是瞬息萬變。
雖然現在威馬背後有百度撐腰，但想回到巔峰時期的地位，在更加激烈的智慧汽車市場上，也變得愈發困難。
結語
縱觀國內新勢力三巨頭，它們之所以能坐穩前三的位置，靠的不僅是資本扶持，更多的是對自身的定位，三家車企各有風格，並且做到了當下最好。
蔚來
，依靠換電模式和使用者運營等差異化服務，順利拿下不少忠實；
理想
則從續航焦慮這一痛點出發，打造增程式汽車，雖然只有一款車，但銷量居高不下；而
小鵬
汽車自始至終在電動車的智慧化方向上投入更多，在年輕人當中有很大影響力。
哪吒、零跑和威馬，不管是做小微汽車也好，還是做自動駕駛也罷，如果不構築屬於自己的護城河，進入TOP3便不可能實現。
