車身製造的大變革，特斯拉率先使用一體化壓鑄技術，拉動裝置需求！
特斯拉率先使用一體化壓鑄技術，並用於Model Y車身底板的製造，實現將零部件化整為零，引起了行業內非常大的關注。中金機械認為這是一場變革，因為一體化壓鑄工藝打破了傳統的汽車車身衝壓+焊接的製造方式，而是用一臺大型的壓鑄機進行替代，進而大幅節約車身製造成本，並帶來效率的提升。
1）大型壓鑄機制造技術的突破有望讓壓鑄件往大型化和整合化發展。
壓鑄機的工作物件以鋁、鎂合金為主，汽車是最主要的下游。往前看，車用壓鑄件面臨兩個發展趨勢：
隨著新能源汽車對輕量化要求的提升，單車用鋁量有望增加，帶動壓鑄工藝滲透率提升；
大型壓鑄機制造技術的突破有望使壓鑄件朝著大型化和整合化發展，更多大型結構件有望用壓鑄來完成。
2）特斯拉示範性應用，有望帶來傳統車身製造模式的技術變革。
相比傳統車身製造的衝壓+焊接工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數量及工序步驟減少、人員及土地節約等優勢。特斯拉已將該工藝用於Model Y後底板的生產，將零件從70個減少到1-2個，後續有望繼續用於其他車型，以及前、中底板等部件。特斯拉的示範性應用有望帶來其他新能源車廠乃至傳統車廠的效仿，進而使傳統車身生產模式發生變革。
3）受益於新一代壓鑄工藝，大型壓鑄機市場需求有望啟動。
若只考慮車身底板使用，在以下三種情形下測算市場空間：
若特斯拉產能100%使用，預計2020-2030年大型壓鑄機平均空間為10。8億元/年；
若所有新能源乘用車產能均使用，預計2020-2030年平均空間有望超40億元/年；
若遠期來看，假設所有汽車產能均使用，則遠期市場空間達137億元/年。
特別的，長遠期來看，若假設其他車身結構件也能應用一體化壓鑄，且裝置更換週期為10年，則我們估算，遠期大型壓鑄機市場空間有望達480億元/年。
4）裝置是實現一體化壓鑄的核心難點，具有較高壁壘。
一體化壓鑄工藝涉及複雜、大型、高精密零件的一體成型，對於壓鑄機的鎖模力、壓射量和控制能力存在硬性要求。大噸位壓鑄機由於其高難度與創新性，在技術、供應鏈、工藝控制等方面具有較高壁壘，先進入者容易建立較強的競爭優勢。
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