前幾日，海外媒體釋出了新一代馬自達6的效果圖。新車與馬自達之前的概念車有幾分相似，大尺寸進氣格柵與大燈相連，整體型線非常動感，不禁讓人期待，征戰多年的馬6終於又要換代了。
而且這一次換代並不只是“小打小鬧”，新車將啟用最新的後驅平臺，配創馳藍天6缸SKYACTIV-X發動機和最新的8AT變速箱。後驅、6缸、8AT，三大關鍵詞都非常令人興奮。對於如今銷量窘迫的阿特茲來說，無疑是一針強心劑。
但很遺憾，問題並沒有那麼簡單，新車很有可能並不會“完全體”引入，或者說會達到一個相當高的價格，容功夫汽車給大家分析分析。
（1）審美線上，顏值爆表
有人說馬自達的“魂動”設計只能取悅到很少的一部分消費者，就是肆意擺弄曲面。這一點功夫汽車是萬萬不能同意的，設計跳脫的車型其實很多，像馬自達這樣能自成一派的實屬少數。實際上大部分消費者不買它是綜合因素決定的，本身顏值來說，馬自達其實是審美非常線上的。
新馬自達6的前臉做了一些微調，更加寬大的中網，加上三隻獨立的LED大燈光源，看上去非常霸氣。車頭比現款更長，完美的流線條極具未來感。
新車的尾部變化更加明顯，兩側改成了炮筒式尾燈，透過一根LED燈帶連線在一起，極大地拉伸了視覺寬度。大孔徑的排氣設計相當霸氣，還專門設計了一個託板，看上去非常有型。
內部設計方面馬自達選擇了不走尋常路，三炮筒風格的儀表非常惹眼，鑲入式中控弄成了不規則的形狀。相比現在千篇一律的連屏、臥屏設計，新馬6的這種做法反而讓人耳目一新。
新車的長寬高調整為4900*1880*1420mm，軸距做到了2850mm。但前面說了它的車頭更加寬大，還是後驅設計，它的空間表現恐怕並不會提升太多。這依然會是一輛駕駛者之車，家用方面恐怕不會是它的強項。
（2）直列6缸，馬自達的夢想到底有多值錢？
去年11月初，馬自達首次公佈了最新研發的直列六缸發動機照片。當時輿論也是一片譁然，大家一致認為馬自達是瘋了。在滿世界都在減少缸數的今天，馬自達居然反其道而行之，開始研發6缸發動機。而且是直列的，要是V6發動機還更好想一些。
然而結果是，雖然大家都不看好，但馬自達就是這樣幹了，而且馬上就要量產，裝到主力車型新馬6上。這種“軸”勁，真的是不得不佩服。
我們來比較一下直列6缸發動機和V型6缸發動機的缸體。直列6缸發動機的6個缸排成一條直線，佔用的橫向空間相當大。這就會導致一個問題，如果橫著放，發動機艙很容易就被它佔滿了，佈置上是個問題。如果縱著放，現代造車為了碰撞安全會在發動機前面設定一個潰縮區，這就會導致佔用的縱向空間更長，佔用大量的車內空間。
因此現在大部分平民車企，即使有6缸，也都是採用的V6的形式，很少用到直列6缸的。豪車很多就無所謂了，反正使用者對於空間也沒有那麼看重。但V6發動機也有弱點，最大的體現是對於一階振動的抑制不足，導致發動機本身的振動會比L6發動機大，高階感上差一些，但依然比4缸機更平順。
因此很少有車企會糾結這個點，像馬自達這樣“半路出家”，作為平民品牌偏要上L6發動機的，世界上還真是就此一家。
而從最新的資料來看，這款新L6發動機排量為3。0L，最大功率達到了218kW，最大馬力350匹，最大扭矩達343Nm，實力確實強悍。作為對比，現款阿特茲2。5L發動機的最大馬力為192匹，最大扭矩252Nm，簡直是全方位升級。
還有一點就是新車將首度配備8AT變速箱，根據馬自達之前公佈的專利，新變速箱依然由馬自達自主研發，當然會不會找愛信代工生產就不知道了。馬自達現有的6AT變速箱已經封神，它的最大特點是閉鎖區間大，不管是傳動效率還是響應效能都非常出色。
但這款變速箱也不能說是毫無缺點，變速箱低檔時候的響應速度稍弱於高檔，再有就是經濟區間不夠廣。當然這只是針對它自身而言，放眼全球，馬自達這款6AT都已經非常優秀。而新8AT的加入，則很有可能會進一步補充它的短板，在低檔位設定更綿密的齒比，拓展經濟區間。
而且新馬6的後驅系統也非常值得期待，馬自達其實對於後驅車的調校非常有心得。最典型的莫過於MX-5，有平民跑車之王的稱號，它的後驅系統的調校就相當優秀。
後驅+L6發動機+8AT，會蹦出怎樣的火花，相信也是很多車迷們所關心的。
（3） 理想很豐滿，現實很骨感
先不討論全新的發動機、變速箱以及後驅平臺的可靠性問題，就算這幾樣能維持不錯的品質，馬自達會遭遇的“麻煩”也不會少。
首先是排量稅，要是沒有這玩意桎梏，科爾維特這些平民跑車，福特猛禽這些大傢伙不是早就進來了。而換用了新款的6缸發動機之後，新馬6也要被狠狠地宰一刀，這個是絕對無法避免的。甚至於使用者的車船稅也要跟著上調，這也會影響它的銷量。
而且國內還有雙積分政策，你3。0L的發動機，動力還這麼猛，恐怕油耗也是很難做到很低的，會源源不斷產生負積分，這可都是錢呀。連豐田都把霸道這樣的搖錢樹“砍掉”了，可見車企在排量稅和積分政策面前有多卑微。
其次是成本問題，老款的2。0L、2。5L發動機，6AT變速箱，好歹有那麼多車型在配，成本能攤到相對較低的段位。但即便如此，馬自達的成本控制也遠不如其他幾家大型主機廠。新款的6缸發動機、8AT變速箱能有幾款車配呢，成本就更不可能降下來了。
而如果要賺錢的話，就只有一條路走，那就是漲價。不如意外，如果新馬6原版引進，它的價格會上浮到30萬級別，會直接遭遇定位相近寶馬3系。大家都知道藍天白雲車標的威力，哪怕你做的再好，從它那裡虎口奪食，恐怕也是很難的。最典型的不如看看捷豹XEL，都降到這個水平了，還是賣不出去幾輛。
所以對於馬自達來說，這將是一個兩難的境地。要麼，現款阿特茲只搞一些縫縫補補，繼續靠現有的總成打天下。考慮到阿特茲現在的競爭力已經相當不足了，銷量下滑嚴重，這樣做無疑會進一步削弱競爭力。
要麼就原版引進新馬6，但要維持住不虧本的話，幾乎不可避免要去和寶馬3系剛正面，這恐怕是另一條相當艱難的路。
（4） 功夫拍案
不管怎麼說，很佩服馬自達選擇走這樣一條路。現在市場上的中級車都越來越趨同了，馬自達這樣一家小眾車企，卻選擇了“逆天”而行，它的技術方案看上去還是非常有誘惑力的。
但對於廠家來說，也是個難題。引進新馬6，將不得不漲價，將會面臨豪華品牌的直接打壓；不引進的話，現款已經很難再撐一個產品週期了。
你們希望馬自達怎樣選呢？
