廣汽乘用車近些年在傳統燃油市場混得並不如意，無論是SUV亦或轎車領域都沒有過於亮眼的表現，幸好MPV這一細分市場的銷量還算可以，勉強能夠維持生計。和在燃油市場的失意相比，廣汽乘用車在新興起的電動市場卻是格外得意，廣汽埃安旗下的緊湊型電動轎車—AION S的身影經常出現在月銷榜單的前列，而且還在5月份完成了第十萬臺整車下線。不過AION S能夠取得這樣的成績，和網約車市場有著很大的關係，廣汽埃安為了擺脫這種伴生關係，在近期推出AION S的PLUS版本，以嶄新的姿態面對消費者。
雖然官方表示過會把NO。146概念車的相關設計極大程度地保留在AION S PLUS身上，不過從目前釋出的官圖來看，二者的差異還是比較大的，只能說AION S PLUS深得概念車的神韻，之前概念車備受關注的0。146風阻係數量產後也變成了0。211。不過即便如此，AION S PLUS在顏值方面依舊要甩現款AION S好幾條街。
外觀方面，AION S PLUS採用全新的向量動能設計語言，大量圓融和幾何的碰撞使其更加簡潔，更具科技感。前臉之前的封閉式格柵被替換成尺寸更大的進氣口造型，且支援自適應進氣管理系統。類似Y字造型的大燈組配合兩側的折線處理，使其看起來更加修長犀利。下包圍尺寸較大的“進氣口”造型非常獨特，配合邊緣稜角分明的勾勒，凸顯出強烈的運動氣息。
車身側面，採用的雙色設計營造出懸浮式車頂的視覺感，雙腰線的勾勒使得側面層次感分明。車身尺寸上，AION S PLUS的長寬高分別是4810/1880/1515mm，軸距為2750mm，和AION S相比，長度有所增加，高度略有縮減。尾部整體設計和前臉相呼應，分層貫穿式尾燈和AION S相比更具有科技感，下方的廣汽新能源LOGO被AION字樣所取代，也算是為自己正名了。
關於內飾以及動力方面的資訊，官方尚未透露，不過從之前的申報資訊中可以瞭解到，AION S PLUS將會搭載由日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的TZ180XYA1203永磁同步驅動電機，最大輸出204馬力。配備三元鋰動力電池組，續航方面暫不知曉，不過作為參考，AION S的最高NEDC續航里程是510km，作為升級版，AION S PLUS的最高續航可能會更高些。
最後：雖然AION S已經成為網約車的代名詞，但這並不代表AION S PLUS未來會是更高級別的網約車，尤其是從AION S PLUS一系列的產品表現以及廠家對其格外重視的宣傳來看，我更傾向於它是廣汽埃安給C端市場的“投名狀”，因為顏值這麼高的車型跑去做網約車，多少有點暴殄天物的感受。
