作者 —— 咖加使用者：Kingdo有kingdom
前言
說起30萬的7座SUV車型，可能大多數人首先想到的就是豐田漢蘭達，作為在中美兩國一直都很受歡迎的車型，較大的空間和實用性也承載了眾多家庭的回憶。在全新第四代漢蘭達上市前，本文將簡單靜態體驗新漢蘭達（試裝車），對比車型包括進口現代帕里斯帝、一汽大眾攬境（試裝車）、2021款理想One、上汽大眾途昂、福特探險者、雪佛蘭開拓者、現代勝達、比亞迪唐DM。
外觀
外觀這些各有所愛吧，我個人感覺新漢蘭達，少了幾分之前的“粗獷霸氣”，正臉更像是精緻版本的榮放，不過也有很多人更喜歡這種精緻風。
新漢蘭達的外部功能性變化主要是：發動機蓋變為液壓撐杆，後視鏡從A柱向後移動到了前門上從而減小視野盲區，全包的車門可防止下車時褲子被車底汙損，取消了尾門上可單獨開啟的小窗。
至於很多人在意的後尾門是否和美版一樣變為“塑膠”材質，我無法驗證，而且目前我接觸到的兩輛新漢蘭達都還是試裝的巡展車輛，之後量產市售車輛也可能有變化。
有人覺得“塑膠”尾門被追尾不安全，其實這個和被動安全性關係不大，近30年來，不同品牌的大量車型都使用過，比如路虎極光、雷克薩斯UX、標緻的大量車型、日產和英菲尼迪的大量車型，當然，最具代表性的是多個年款的沃爾沃XC60、XC90、V90等。
尾門這種外板，大家本來用金屬的也就是300多MPa強度的，冰雹都能砸壞，用全塑尾門就是減重省油而已，而且塑膠材質為了保證尾門開啟閉合的扭轉剛度及高低溫時變形達到要求，結構設計和生產的成本還不一定比金屬尾門低。
至於其他車型外觀設計方面，因人而異，我個人覺得帕里斯帝、改款前途昂、開拓者、唐DM的外觀比較討喜，尤其是帕里斯帝和唐DM的夜間辨識度都非常高，帕里斯帝燈具就像倆六角括號〕 〔。
空間
官方介紹中新漢蘭達相較老款軸距加長了60毫米，同時後備箱加長了60毫米，第二排座椅可向前滑動距離也增加了30毫米方便三排乘客進出。
海外新漢蘭達上市已經很久了，這段時間國內各種渠道的靜態體驗內容也不少了，空間方面基本都講得差不多了，漢蘭達為試裝車且本文對比車型較多，前兩排空間我就不說了，著重說下第三排空間及進出便利性的實際表現。
國內常見一些的6座車型（2+2+2座椅佈局）第二排兩個獨立座椅中間有通道就不說了，放倒第二排進入第三排的便利性方面，帕里斯帝、途昂、攬境這3款車型表現很好，新漢蘭達和其他車型這方面就比較一般了。
其中帕里斯帝第二排座椅的底部和頂部各有一個按鍵，可以一鍵自動完成靠背翻折和座椅前移兩個動作，無論是相對矮小的兒童還是成年人都可以單手一個動作就完成，不過登車的座椅開口大小不如途昂攬境。
途昂和攬境這倆姊妹車型的第二排收折方式比較獨特，翻折靠背的同時，還將坐墊翻折了一定角度，帶來了SUV中巨大無比的登車開口，能夠以一個較為從容優雅的姿勢進入第三排。
說第三排空間前，有必要提下各車型的尺寸軸距作為參考，如下表。探險者儘管有著最長的軸距，但作為本次對比中唯一的縱置後驅車型，受制於結構，空間表現會比其他橫置發動機前驅為主的車型有些天生劣勢。
本次對比中的第三排乘坐體驗均為身高183釐米本人將第二排調至10釐米腿部空間，長度角度等實測資料僅供參考。第三排空間表現及舒適度方面，先說結論，個人排序大致如下：
第一梯隊：途昂、攬境
第二梯隊：理想one、帕里斯帝、探險者
第三梯隊：勝達、新漢蘭達、開拓者
第四梯隊：唐DM
途昂和攬境表現最好，超長的軸距給予了第三排較為充裕的空間，與此同時途昂和攬境的第三排坐墊離地高度達到了30釐米，比新漢蘭達的20釐米高了不少。大眾兩姊妹車的第三排坐姿較為舒展，新漢蘭達就真的比較“小板凳”了，本人坐在途昂攬境第三排，大腿能夠得到一些支撐，大腿和小腿夾角也比新漢蘭達大15度左右。
新漢蘭達第三排的空間和舒適性問題主要有兩點，第一是坐墊材質比較硬，本來坐姿就不太理想，坐墊還有點硬進一步加劇了不適感，當然目前的新漢蘭達都是試裝車，本人接觸到的兩輛試裝車座椅軟硬也有細微差距，未來正式上市的量產車可能會有差異，所以這部分僅供參考。
其次，新漢蘭達相較老款雖然資料上看車身是整體加高了，但其實第三排位置因為車頂下垂的造型設計因素，高度是比老款降低了的。新漢蘭達變為混合動力車型，電池位於第二排坐墊下面，油箱也佈置在這個位置下面，疊漢堡加上後軸新增的後驅電機導致從第二排開始地板變得很高。第三排窗戶尺寸較小更是帶來了心理上的壓抑感。
上圖中新漢蘭達的其他小變化還有第二排地板有一個很小的凸起，不再提供全尺寸備胎，這些變化我個人覺得對日常使用影響不大。
空間舒適性表現第二梯隊的理想one、帕里斯帝和探險者因為體驗的都是6座版本，三排腿部空間表現都還行，其中21款理想One雖然車底電池侵佔了一部分豎向空間，不過座椅隨著改款變得更加柔軟，舒適性相對更佳。唐DM由於地板下的電池侵佔及很小的三排窗戶，體驗比較差，至於燃油版唐或唐DM-i的表現我就不知道了。限於篇幅，這些車型就不放圖了。
如果真的對新漢蘭達第三排乘坐體驗以及後兩排座椅放倒後當床的純平空間很感興趣，周邊又沒有新漢蘭達展車，可以去現代看看勝達，第三排舒適性稍好於新漢蘭達，座椅放倒後的純平空間與新漢蘭達較為接近，價格可能比新漢蘭達便宜10萬吧。
內飾及便利性裝備
漢蘭達儀表臺的儲物夾層和容積巨大的扶手箱是廣受讚譽的，新漢蘭達部分保留了這兩項。儲物夾層得以保留，只是不再全部貫通，中間做了隔斷。扶手箱比老款容積有所縮小，不過仍是本次對比車型中最深的，深約30釐米。
我沒有體驗到頂配至尊版的新漢蘭達，不過據一些流出的訊息看，國產頂配漢蘭達也是沒有下圖中海外車型的無線充電功能的，在高配車機不支援無線Carplay的情況下，這個配置需求還是看個人吧。
帕里斯帝由於採用電子按鍵換擋，在傳統檔把位置的下方掏出了一個空間，可以存放包包和駕駛用鞋等。
途昂和攬境的扶手箱深度表現就不太理想，基本都是16釐米，不過攬境中控區域不是完全連貫的，電子檔把和右側的小儲物格是懸空伸出來的，下面有一個開放式的儲物格，儲物格對角線約28釐米。
其他車型的前排儲物能力基本就大同小異了，所以不再贅述。國產新漢蘭達貌似也沒有海外的前排雙層玻璃和氛圍燈，不過脫離最終上市售價和效果談這些也意義不大。
第二排體驗方面，6座車型普遍比較好，比如帕里斯帝、勝達、理想One和探險者，相對而言前3款稍好一些。高配也都為第二排配備了座椅加熱功能，如果還想要第二排的座椅通風的話，應該只有帕里斯帝的頂配加選裝包版本，落地接近40萬的樣子。
還有一汽大眾攬境的二排車窗控制鍵在玻璃旁邊門板最上面，比較奇特，據說攬境的6座版本甚至二排門板上沒有扶手，扶手放在獨立座椅上了。
帕里斯帝和勝達高配車型提供了車內超聲波感測器監測功能，熄火後可持續監測24小時車內是否有小孩或寵物被遺忘，鎖車後檢測到車內活動物體後會先開啟雙閃並響起喇叭提醒，無響應時還會向繫結的電話號碼傳送提醒簡訊，帕里斯帝則可以再自動開啟後排窗戶換氣，防止夏日暴曬車內脫水的慘劇，這對於後排經常坐小孩或寵物的多一份保障吧。
這個功能是18年全球首款搭載於勝達，後來WEY VV6和起亞嘉華也搭載了，其他車型我印象中還沒有。不過超聲波感測器小几率會誤探測，海外捷尼賽思GV70上搭載了基於雷達感測器的生命監測裝置，官方吹的是嬰兒不運動僅呼吸也能檢測到，實際表現咱也不知道。根據美國Kids and Cars統計的資料，近3年平均每年有44人因為車內高溫死亡，所以這功能看個人需求吧。
帕里斯帝二排還有個官方吹，叫“世界首個二三排發散型出風口”，就是在後排沒有獨立風量調節的情況下，為了滿足不同乘客的體感需求，把直吹的空調氣流分散，相當於水龍頭換花灑，這雖然不是啥高科技，國內供應商也有相關專利申請，但是沒見啥車裝備，這種看不見的人性化關懷功能沒幾個人在乎吧。
二排相關功能也就這些，第三排沒啥可說的了，無非是中規帕里斯帝缺失的第三排座椅電動收起功能只有探險者、開拓者和勝達的高配有。
安全性
被動安全性方面除了老漢蘭達和探險者以外應該都沒啥問題，國產老漢蘭達17年的時候做過“中保研”全套測試，具體成績不公開，感興趣可以大致看看美國IIHS的。
至於探險者的問題已在本人上一篇文章中提到，大家其實可以期待一下“中保研”下一批出成績車型中的福特銳際，相較前車體結構和前保險槓都不同的情況下，會有怎樣的25%小偏置碰撞成績，我也不知道是更好還是更差。
至於主動安全方面，沒有專業機構實測我也不敢說，不過這兩天流傳的新漢蘭達配置表說新漢蘭達的主動安全是TSS 2。0的，美版現售21款漢蘭達是TSS 2。5+，不過還是那句話，脫離售價談這些不現實。
加價
這個問題肯定會被提及，之前2。0T的漢蘭達由於雙積分產量不高，供需關係導致經銷商普遍存在加價行為，豐田官方基本也是默許的，時至今日漢蘭達依舊加價1萬左右。
新漢蘭達據說會在豐田的手機APP上開放訂車功能，可能也提供帕里斯帝那種車主可手機檢視自己車輛生產、運輸、交付各節點實時狀態的功能，或許能減少經銷商私自挪訂單的行為。再加上新漢蘭達是混動車型，基本擺脫了雙積分的產量限制，一汽豐田還有皇冠陸放投產，所以我個人覺得新漢蘭達的加價現象可能會大量減少。
而在美國市場，漢蘭達的對手之一起亞Telluride則是普遍加價5000美元（摺合3。2萬人民幣），據說部分地區甚至加價1。5萬美元（約10萬人民幣，這加價幅度可信度未知），Telluride的姊妹車現代帕里斯帝也是小幅加價狀態，所以我覺得國內漢蘭達加價幅度好像也能接受了。
寫在最後
新漢蘭達的宣傳影片中說“不負等待 唯有超越期待”，我覺得吧，還是“降低期待 永遠熱愛”。
